伯尔尼电车

官方和方言使用的伯尔尼电车或伯尔尼电车是瑞士联邦城市伯尔尼最重要的当地公共交通工具。 电车由伯尔尼交通公司 (SVB) 运营，该公司自 2000 年以来大多以营销名称 Bernmobil 出现，自 1999 年以来一直是一家合法独立的公司。 这也运营着 1924 年开始的大部分城市公交服务，以及 1940 年开通的伯尔尼无轨电车。 最初，电车由伯尔尼电车公司 (BTG) 运营，在 1900 年至 1999 年间由伯尔尼市自己运营。

米轨伯尔尼电车网络由 5 条线路提供服务。 其中之一与 Bern-Worb Dorf 铁路线合并，其基础设施属于 Regionalverkehr Bern-Solothurn (RBS)，并且传统上与城市有轨电车紧密相连。 Zollikofen-Bern 铁路线也是如此。 与该地区的其他交通工具一样，伯尔尼电车也被纳入伯尔尼-索洛图恩关税网络。

伯尔尼目前有5条有轨电车线路，线路总长39.584公里：

2011年，伯尔尼电动车提供以下运输服务：

• 行驶公里数：3,745,000，这相当于 Bernmobil 总运输性能的 32%
• 运送的乘客：45,923,000，这相当于 Bernmobil 总运输性能的 48%
• 人公里：99,595,000，这相当于 Bernmobil 总交通绩效的 49%

1889 年 7 月 18 日，联邦交通局 (EAV) 授予伯尔尼有轨电车公司 80 年经营伯尔尼有轨电车的许可证。 紧接着，建设工作就可以开始了，第一条线路于 1890 年 10 月 1 日作为压缩空气有轨电车开通。 “空中电车”基于巴黎工程师 Louis Mékarski 开发的系统，从车站所在的 Bärengraben 出发，经火车站开往 Bremgarten 公墓。 在两个航站楼都有一个用于转动车辆的转盘。 然而，在冬季，压缩空气管路经常结冰，导致停工数天。

鉴于这些问题和地形，伯尔尼选民更喜欢蒸汽电车来运营第二条线路。 从 1894 年起，这些线路作为 II 号线从 Länggasse 经火车站、Mattenhof 区（Eigerplatz）和 Weissenbühl 到达 Wabern；现有路线从此被称为 I 号线。 蒸汽电车的车站建在 Mattenhof 区。 电车的主要车站至今仍位于此处。 有了这条新的有轨电车线路，马车就被推出了市中心，但从那时起，它就成为了从瓦伯恩到贝尔普-施泰因巴赫的新连接线。 与此同时，有计划将蒸汽电车延伸至 Kehrsatz 和 Belp。

来自各个潜在邻近社区的政界和商界利益集团现在正为建造一条从伯尔尼到沃尔布的蒸汽动力陆上有轨电车而展开激烈的竞选活动。 在 Gümligen，这应该可以连接到通往伯尔尼、图恩和埃门塔尔的标准轨距铁路线。 首旅集团协助规划和计算成本，并代表利益集团申请所需的优惠。 EAV 于 1896 年 12 月 23 日批准了这一点。9.7 公里长的连接于 1898 年 10 月 21 日开通。 在 BTG 和 SSB 的照管下，伯尔尼-沃尔布铁路 (BWB) 一直运营到 1904 年 3 月 31 日。

世纪之交，国内外城市有轨电车网络的发展并没有被忽视。 当时计划第三条生产线时，打算从一开始就采用电动方式运行。 之后，两条现有线路将被电气化。 最重要的是，阿勒河对岸 Kirchenfeld 的居民反对架空线路。 但电气化计划在投票箱中占据了优先地位。 一项保留空中电车在 Line I 上的流行倡议也没有机会参加同一次投票。

1901 年 7 月 1 日，三号线开始运营。 这导致从 Breitenrain 通过 Zytglogge 到 Burgernziel。 在四个半月的时间里，伯尔尼同时拥有三种不同类型的电车牵引力。 随着 Gürbetalbahn 的开通，马车可以被取代。 放弃了延长 II 号线的计划。 11月15日是空中缆车运营的最后一天。

将一直存在到 2020 年的 Burgernziel 仓库可能会在冬天到来之前及时被占用。 II 号线于 1902 年 1 月 29 日开始电气化运营。 为此，提供了 24 辆两轴车辆和 7 辆最大型机动车辆，以及 12 辆旧蒸汽电车拖车。 伯尔尼仍然是唯一一家采购 Maximum 轨道车的瑞士电车公司。 在 1902 年期间，SSB 还从比尔市培训马拉电车司机成为电动有轨电车司机，以便在 1903 年元旦之前顺利过渡到新型牵引。