苏黎世电车

苏黎世电车或官方和方言中的苏黎世电车是瑞士苏黎世市最重要的当地公共交通工具。 它于 1882 年作为标准轨距的马拉电车开通，并在几年后重新定规。 米轨网络现在有 18 条线路。 负责的运输公司是苏黎世交通管理局 (VBZ)，它是苏黎世交通协会 (ZVV) 的一部分。 除电车外，他们还经营苏黎世无轨电车和城市巴士服务。

2018年有轨电车线路累计运营里程122.7公里，运营轨道总里程168公里。 年运送旅客20260万人次，客运里程38390万公里，货车行驶里程1767.5万公里。 Forchbahn 也作为 S 18 号线与苏黎世 S-Bahn 网络整合，Glattalbahn 和 Limmattalbahn 与电车网络紧密相连。

苏黎世电车网络上运营的大部分线路都获得了苏黎世交通管理局的许可，也由他们运营。 但是，他们与 Verkehrsbetriebe Glattal AG (VBG) 一起运营三条线路，一条与 Forchbahn AG (FB) 运营，一条与 Aargau Verkehr AG (AVA) 和 Limmattalbahn AG (LTB) 运营，一条与苏黎世电车博物馆 (TMZ) 运营。

括号中的课程（扩展）的旅行时间不计入旅行时间。 指定行进方向和相反方向的行进时间分别显示。 博物馆线路通过 Limmatquai 向中央车站方向运行，并通过 Bahnhofstrasse 向 Burgwies 方向运行。 它在每个月的最后一个周末运行（12 月除外）。

每条线路都分配了一个单独的颜色代码，并在线路计划中以及站点和车辆的线路板上进行了标记，旨在使定位更容易。 但是，2、15行都是红色，3、11行是深绿色，4、9行是深蓝色，13、21行是黄色，17、20行是紫色。 这里适用的原则是具有相同识别颜色的线路不服务于公共平台。

根据可追溯到 1910 年的概念，数字范围 1-20 最初分配给常规电车线路，而数字 21-30 则保留给运营线路。 最后一条运营线路于 1971 年废除，这意味着此编号范围此后一直未使用（博物馆线路除外）。 然而，这个概念并不总是得到一致的遵循。

1 号线是为可能重新引入旧 1 号线而保留的，根据网络规划研究，这可能只有在 2025 年之后才有可能。

在 VBZ 内部，使用未分配的电车线路编号来标识有轨电车项目很常见，但这与以后实际分配的线路编号无关。 在 70 年代和 80 年代，线号 16 和 17 被用来标识所谓的“Schwamendinger 线”。 然而，自 1986 年开通以来，新路线已被修改后的 7 号线和 9 号线使用。 线路规划中甚至规划了16号线； 但随后 7 号线被路由到 Stettbach 站，10 号线从 Milchbuck 延伸到 Oerlikon，这意味着不需要新线路。

苏黎世电车公司 (ZStG) 成立于 1882 年 3 月 25 日。 存储设施和马厩建在里斯巴赫的 Seefeldstrasse 175 地点，与 Fröhlichstrasse 交界处相对。

在双线电车运营的四年中，创建的路线最初仅与旧的 ESZ 网络兼容。 1898 年底，从主站到 Wiedikon 的孤立路线开通，1899 年初，从 Kreuzplatz 到 Leonhardsplatz 以及从 Bellevue 到 Enge 站和 Paradeplatz 的前 ESZ 路线得到扩建，轨道在 Quaibrücke，于 1884 年开放，首次投入使用。 1900 年 10 月，Rösslitram 路线的转换被用于将它们进一步延伸到 Enge 和 Wollishofen。

令城市和 StStZ 烦恼的是，其他私营电车公司并没有闲着。 1895 年 2 月，苏黎世中央铁路 (ZZB) 开通了从贝尔维尤经普福恩和普拉特到 Fluntemer Vorderberg 的线路，随后于 11 月开通了从普拉特到 Oberstrass 的支线。