布达佩斯西站

布达佩斯西火车站（运营中布达佩斯-Nyugati，德语缩写为Nyugati pu.：Western Railway Station）是匈牙利首都布达佩斯仅次于Keleti pályaudvar（东站）和Déli 之前的第二大长途火车站pályaudvar（火车南站）。 每年有 1800 万旅客使用该站。 从建筑的角度来看，它被认为是该市最有趣的车站建筑。

该站位于 VI 佩斯区的 Nyugati tér。 区。 北边是布达佩斯xxx的购物中心之一，Westend City Centre。

1846 年 7 月 15 日，匈牙利的xxx列蒸汽动力火车从这里出发前往多瑙河上游约 35 公里处的瓦茨。 从此，匈牙利开始了铁路时代。 仅在 1890 年至 1914 年间，就建成了 11,000 多公里的轨道，相当于今天（截至 2000 年）铁路网的一半左右。

建造了许多有趣的车站建筑，其中一些还专门预留了大理石墙壁和高贵内饰的候车室，供皇室来访。 皇室候车室也保留在西站大楼内，入口上方的国王弗朗茨约瑟夫的座右铭从外面可以辨认出来； Viribus unitis（英文：合力）。

该站最初来自匈牙利中央铁路，后来去了k.k。 东南国家铁路，在新建设时由 k.k.priv 所有。 奥匈帝国国家铁路公司 (StEG)。 这家受法国影响的公司经营着横跨奥匈帝国近 1000 公里的航线网络。

巴黎建筑事务所“Eiffel & Cie" Gustave Eiffels，几年后随着埃菲尔铁塔的建造而举世闻名。 今天的车站大楼建于 1874 年至 1877 年之间，是为了取代原来的车站大楼，在 1867 年与匈牙利达成和解后，它已不能满足快速增长的铁路交通的要求。 它被设计成一个典型的终点站。

大殿始建于1874年，难点不仅在于建筑，更在于不影响下方建于1846年的旧站厅内的铁路交通。 决定在铁路运营期间在旧大厅上建造更大的新大厅。 1877 年，雄伟的铁结构工程竣工，下面的旧车站大厅被拆除。

Westbahnhof 的大玻璃立面和三个宽大的入口门非常引人注目。 它的背后是建筑师居斯塔夫·埃菲尔设计的钢铁和玻璃中央大厅，其特点是通透轻盈。 值得一提的是车站餐厅，现在由一家国际快餐公司经营，但基本上保留了原貌。

埃菲尔铁塔使用的是19世纪上半叶法国铁路工程师研制的Polonceau大梁。 这种特殊类型的梁非常适合大跨度站厅，并用于许多著名的车站，例如。 B. 在巴黎使用 Gare du Nord。 20世纪初，Polonceau桁架的原理主要用于体育馆的建设。

在 20 世纪 80 年代末，建筑结构严重老化。 然而，该市没有资金翻新这座建筑。 1990 年，他们为前车站餐厅寻找投资者，并在快餐集团麦当劳中找到了一个。 将车站餐厅建筑有趣的场所适应现代快餐店的需求并不容易。 但可以将两者结合成一个整体概念，并以 McCafé 的形式继承典型的布达佩斯咖啡馆传统。 咖啡厅供应来自布达佩斯最著名的咖啡馆之一 Café Gerbeaud 的蛋糕和糕点。

2020年以来，对站厅的屋顶、玻璃和入口建筑的临街立面进行了改造。

虽然该站位于布达佩斯市中心的东北部，但它被称为西部火车站，因为它是向西（主要是前往维也纳）的火车出发的地方。 今天，主要是开往该国东部的火车和开往布拉格的 Eurocity 火车从布达佩斯-纽加提 (Budapest-Nyugati) 出发； 一对火车继续前往汉堡。

匈牙利大型火车站的 pályaudvar 与 állomás 用于车站或较小的车站形成鲜明对比，自 2010 年左右以来仅在口语中使用，不再出现在铁路文件中。

Nyugati tér 站前即是布达佩斯地铁 M3 线的 Nyugati pályaudvar 站。

此外，多条有轨电车线路也停在那里，一方面环绕佩斯市中心，另一方面与也停在那里的公交线路一样，穿过多瑙河到达布达区。

作为夏季计划的一部分，匈牙利铁路公司 MÁV 提供怀旧的匈牙利火车之旅。 从 4 月初到 10 月底，每两个星期六都有火车从 Westbahnhof 开往多瑙河湾。