芬斯伯雷公园站

芬斯伯里公园是伦敦同名区的一个火车站，属于伦敦伊斯灵顿自治市镇。 市中心东北部重要的当地交通枢纽位于 Travelcard 关税区 2，位于四条主要街道的交汇处。 2013年火车站旅客吞吐量643.0万人次，地下车站旅客吞吐量2707万人次。

位于东海岸干线上，建在高架桥上的五轨火车站拥有独立于地铁的售票大厅，并由 First Capital Connect 运营的郊区列车服务。 这些线路从国王十字和沼泽门出发，经芬斯伯里公园到达韦林花园城、赫特福德、彼得伯勒和剑桥。

该地铁站由皮卡迪利线和维多利亚线列车提供服务。 它低于地面六米，由两个岛式平台组成。 这意味着大部分乘客都可以在同一站台换乘其他线路。 没有电梯，只有自动扶梯和楼梯，可通过狭窄的连接隧道到达。 因此，尽管深度较浅，但车站并非无障碍。

东海岸干线南段由大北方铁路 (GNR) 在 1840 年代和 1850 年代初期分阶段建造。 铁轨于 1850 年到达芬斯伯里公园，最初终止于伦敦少女巷的一个临时车站。 1852 年，GNR 将路线延伸至最终的主要车站国王十字车站。 芬斯伯雷公园站于 1861 年 7 月 1 日启用，最初称为七姐妹路（Holloway）。

几年后，埃奇韦尔、海格特和伦敦铁路 (EH&LR) 开始修建一条从芬斯伯里公园到埃奇韦尔的铁路线。 在 1867 年 8 月 22 日开幕前不久，EH&LR 被 GNR 接管。 该站于 1869 年 11 月 15 日获得现名。埃奇韦尔支线的站台横跨主线。 为确保交通顺畅，车站北面修建了一个无交叉出口，主线通过一座桥穿过其中一条埃奇韦尔轨道。 1923 年，伦敦和东北铁路 (LNER) 汇集了伦敦东北部的所有公司。

在北线于 1941 年接管通往埃奇韦尔的大部分铁路线后，芬斯伯里公园和亚历山德拉宫之间的东段重要性下降。 客运服务于 1942 年仅限于高峰时段，并于 1954 年 7 月 3 日完全停止。 货运列车一直运行到 1964 年 6 月 1 日。直到 1970 年 9 月，伦敦地铁偶尔使用该路线从地下列车进出海格特车站。 Edgware 线上的轨道于 1971 年被拆除，废弃的车站也已被拆除。 芬斯伯里公园的侧月台也被拆除，取而代之的是通往车站东口的人行天桥。

大北方 & 城市铁路 (GN&CR) 在伦敦金融城的芬斯伯里公园和沼泽门之间修建了一条主要为地下的铁路线。 这条被称为北部城市线的路线旨在作为 GNR 列车的替代路线。 为了能够容纳火车，隧道被赋予了比当时伦敦地铁通常更大的载重轨距。 由于 GN&CR 和 GNR 之间的争议，隧道路线无法连接到主线。 1904 年 2 月 14 日开放后，只有芬斯伯里公园和摩尔门之间的班车服务。 xxx铁路于 1913 年接管了这条路线，并于 1933 年将运营转移到北线。

大北方、皮卡迪利和布朗普顿铁路 (GNP&BR) 是皮卡迪利线的前身，于 1906 年 12 月 15 日开通。 主要路线从芬斯伯里公园到哈默史密斯。 与 GN&CR 一样，它也是地下铁路，但采用较小的管状结构轨距建造。 这些站台与 GN&CR 的站台平行建造，位于车站下方。 1932 年 9 月 19 日，皮卡迪利线向北延伸至阿诺斯格罗夫。 1933 年 7 月 31 日，到达了 Cockfosters 的北端。

1935 年，伦敦客运委员会提出了新工程计划。 该管道将​​接管从芬斯伯里公园到埃奇韦尔、海巴尼特和亚历山德拉宫的蒸汽动力 LNER 支线（即所谓的“北部高地”线）。 计划将这些路线与北部城市线连接起来。 电气化和轨道更新工作稍晚开始。 第二次世界大战的开始导致几乎所有计划都被推迟。 xxx结束后资金不再可用，用于转换的路线被关闭。

1960年代初，伦敦地铁计划建造维多利亚线。 该路线将穿过芬斯伯里公园，从而创建新的换乘连接。 为此，必须重新配置芬斯伯里的两个岛式平台。 为了让维多利亚线能够使用其中一个月台，北城市线芬斯伯里公园 - 德雷顿公园部分的运营不得不于 1964 年 10 月 3 日关闭。

北城市线站台改建为皮卡迪利线和维多利亚线南行站台。 需要两个新的隧道部分才能在不交叉的情况下穿出皮卡迪利线。 原皮卡迪利线南行轨道成为维多利亚线北行轨道，北城市线第二轨道成为维多利亚线南行轨道。 车站以南的前北城线隧道也经过维多利亚线。 最后，维多利亚线的第一段于 1968 年 9 月 1 日开通。

缩短的北部城市线又在地铁网络中保留了七年。 1975 年 10 月 4 日，该线路完全关闭，为英国铁路运营做准备。 这条路线在德雷顿公园和芬斯伯里公园之间重建，但不再在隧道中，而是在地面上。 按照 20 世纪初的最初计划，这创造了与东海岸干线的直接连接。 该部分于 1976 年 11 月 8 日重新开放。