伯爵宫站

伯爵宫是伦敦肯辛顿和切尔西皇家自治市的地铁站。 位于一税区和二税区交界的伯爵府区。2014年，该站旅客吞吐量达2201万人次。

区域线的双向站台和四条轨道位于地面以下，并由宏伟的维多利亚时代玻璃屋顶横跨。 区线东西向和南北向的主干线在此车站大厅交汇，通往肯辛顿（奥林匹亚）的短支线也从这里开始。 北区线站台下方，由楼梯和升降机相连，是皮卡迪利线的地铁站台。 该车站由 John Wolfe-Barry 设计，自 1984 年以来一直是二级保护建筑。

虽然理论上区域线列车可以从所有邻近车站通过 Earl's Court 开往所有其他车站，但运营已通过以下四种服务得到简化：肯辛顿（奥林匹亚）至西布朗普顿高街肯辛顿至西肯辛顿高街布朗普顿至格洛斯特路和西肯辛顿至格洛斯特路。

1869 年 4 月 12 日，xxx区域铁路 (MDR) 是区域线的前身，开通了从格洛斯特路到西布朗普顿的路线，与西伦敦延伸联合铁路（今天的西伦敦线）相连。 没有中间站点，伯爵阁周围的区域没有停留就通过了。 1871 年 7 月 3 日，MDR 开通了通往内环线（今天的环线）和肯辛顿高街的连接路线。 此后不久，即 1871 年 10 月 30 日，她开设了伯爵宫车站。

原来的车站位于 Earls Court Road 以东（而不是今天的道路以西）。 MDR 修建了另一条通往艾迪生路（现为肯辛顿（奥林匹亚））的支线，并于 1872 年 2 月 1 日开通。 北伦敦铁路运营着北伦敦线的市郊列车，经现存的外环线开往伦敦金融城的布罗德街车站。

从 1872 年 8 月 1 日起，MDR 与 Hammersmith & 城市铁路 (H&CR) 即所谓的中环。 火车从 Moorgate 经内圈北部的xxx铁路 (MR) 轨道开往帕丁顿，然后经 H&CR 轨道开往 Latimer Road，再经现已拆除的西伦敦线连接至 Addison Road，最后via MDR tracks 通过 Earl's Court 到 Mansion House。

另一条路线于 1874 年 9 月 9 日开通，运行 MDR 列车从伯爵府向西行至哈默史密斯。 现在可以从五个不同的方向接近伯爵府。 不过车站离三角形很近，所以经常会堵车。 1875 年 11 月 30 日的一场大火烧毁了车站。 然后在当前位置向西重建，并于 1878 年 2 月 1 日开放。 同时，东部通道被赋予了更大的半径，解决了这个瓶颈。

1878 年 5 月 5 日，米德兰铁路引入了一条更长的火车路线，称为超级外环线。 这条路线从圣潘克拉斯经克里克伍德和南阿克顿到伯爵府，火车在北伦敦铁路和伦敦和西南铁路的里士满支线（现在是地区线的一部分）之间的一条现已废弃的线路上运行。 然而，投标没有成功，并于 1880 年 9 月 30 日结束。

20世纪初，公交车和有轨电车的竞争席卷了地铁。 为了提高竞争力，MDR 推进了其航线网络的电气化。 1900 年，从 5 月 21 日到 11 月 6 日，伯爵宫和肯辛顿大街之间进行了试运行。 在与 MR 就电力系统问题进行了长时间的谈判后，MDR 的xxx条电气化路段于 1903 年投入运营。 1905 年 7 月 1 日，电动火车首次到达伯爵府。

大北方、皮卡迪利和布朗普顿铁路是皮卡迪利线的前身，于 1906 年 12 月 15 日开始运营哈默史密斯 - 芬斯伯里公园路线。 月台位于区域线的正下方，可通过电梯和楼梯进入。

1911 年 10 月 4 日，伦敦地铁网络中的xxx部自动扶梯在 Earl's Court 投入使用。 乘客们仍然对这项新技术持怀疑态度。 正因为如此，公司决定聘请一位名叫 Bumper Harris 的人。 这个人有一条木腿，xxx个开车一周上下不停。 这让乘客确信自动扶梯是完全安全的。 结果，新技术在整个地下网络中盛行。 1915 年在 Earls Court Road 和 1936/1937 年在 Warwick Road 建造了一座新的入口大楼。

1997年11月21日至1998年4月6日，皮卡迪利线站台因施工关闭。 2007 年春季修复了车站大厅的受保护玻璃屋顶。 为此，大厅内部完全搭建了脚手架。