肯宁顿站

肯宁顿站是伦敦地铁在兰贝斯伦敦自治市的一个地铁站。 它位于 Kennington Park Road 的 Travelcard 关税区 1/2。 北线的两个中央支线在这里通过查林十字街和银行汇合。 2013年，车站旅客吞吐量551万人次。

在 1920 年代，车站的地下部分进行了改建，以延长线路并容纳更大的火车。 还建造了两个额外的平台，用于在两条支线之间转移交通。

该车站于 1890 年 12 月 18 日启用，是世界上xxx条电动地下铁路城市和南伦敦铁路（C&SLR，现为北线的城市支线）第一段的一部分。 该设施最初的外观很像今天的自治市镇，有两条叠加的单车道隧道。 1923年5月31日至1925年7月6日，车站因整修而关闭。 为了连接查令十字、尤斯顿和汉普斯特德铁路，又建造了两个侧月台。 通往滑铁卢的线路于 1926 年 9 月 13 日开通。

为了解决拥堵问题，报告建议在肯宁顿和图廷百老汇之间的北线隧道下建造第二对隧道，以容纳一条快线。 查令十字支线列车将使用特快隧道开往莫登。 使用现有隧道的火车将在图廷百老汇开始和结束。 这条被称为 10 号公路的提案没有得到伦敦客运委员会或其后续组织的进一步发展。

2014 年 11 月，伦敦交通局 (TfL) 获准建设查令十字支线的扩建部分，从肯宁顿经九榆树至巴特西发电站。 施工工作于 2015 年开始，从 2017 年 2 月中旬开始，两台隧道掘进机将竖井从巴特西开到这里。 2019 年 6 月 14 日，施工列车首次跑完从肯宁顿到巴特西的隧道全长。 路线基本完成后，从 2021 年 7 月开始进行定期试驾。 新的 3.2 公里支路于 2021 年 9 月 20 日开业； 此后，火车通过查林十字车站使用了它。

车站南面是一个转弯环路，查令十字支线的火车可以在这里改变方向。 由于轨道布局，市支线列车无法穿越环路。 因此，四个站台之一几乎完全由到达的火车提供服务，第二个站台仅由离开的火车提供服务。 很少有使用查令十字车站的列车会继续向南行驶，除了进出莫登车站的列车。

由建筑师 T.P. 设计 菲吉的车站大楼由红砖砌成，配以白石装饰。 特色是阁楼和高圆顶在粗糙的灰泥鼓上。 Kennington 是xxx一个基本保持原状的 C&SLR​​ 站。 该建筑自 1974 年以来一直是受保护建筑（二级）。 2005年进行了全面翻新。