巴士底站

巴士底狱是巴黎地铁的中转站。 它由 1、5 和 8 号线提供服务。 1998年平日客运量37287人次，位居地铁第十二位。

地铁站位于巴黎第 4、11 和 12 区边界的交汇处。 1号线车站位于Bassin de l'Arsenal北部边缘的巴士底广场以南，与圣马丁运河呈直角交叉。

5号线车站设计为南北走向，位于巴士底广场东侧，与地下穿行的圣马丁运河平行。 它的北端位于七月柱的高度，七月柱位于广场的中间。 8 号线的最低站位于运河以东，位于广场的北边。 它位于 Rue du Faubourg Saint-Antoine 的轴线上。

作为 1 号线车站建设的一部分，巴士底广场向南延伸了 40 m，圣马丁运河被封盖至 Bassin de l'Arsenal。 由 Hector Guimard 设计的引人注目的入口结构竖立在车站东端及上方。

该站于 1900 年 7 月 19 日开始运营，当时 1 号线从马约门通往文森门。 车站于 1908 年略微向东移动，以容纳更长车厢的 Sprague-Thomson 列车。 由 Hector Guimard 设计的位于该站东端轨道上方的独特入口结构于 1962 年拆除。 在 1960 年代初期，车站再次向东延伸，改建为橡胶轮胎六节车厢列车。 作为 1 号线引入无人驾驶操作的一部分，站台在 2012 年之前被升高并安装了站台屏蔽门。

当 5 号线从 Place Mazas（自 1916 年起：Quai de la Rapée）延伸至 Lancry（自 1946 年起：Jacques Bonsergent）时，5 号线车站于 1906 年 12 月 17 日投入运营。 1931 年 5 月 5 日，紧随其后的是 8 号线的车站，当时这条线路从黎塞留 - 德鲁奥到沙朗东门的路段在文森森林的殖民展览开始时开通。

所有车站均为双轨，并设有侧月台。 1 号线车站是这条线上xxx的地上车站，但它也在街道以下。 它的长度为 125 m，对于巴黎来说是不寻常的，理论上可以容纳七节车厢的火车，月台宽 4.10 m。 这条路线在那里穿过圣马丁运河，然后回到两侧的隧道。 在车站的西端（朝向拉德芳斯）是乘客使用的巴黎地铁网络中最窄的弯道，半径为 38 m。

5 号线和 8 号线的车站位于椭圆形拱形天花板下方，带有弯曲（5 号线）或垂直（8 号线）侧墙。 5 号线车站的标准巴黎长度为 75 米，而 8 号线车站的最初设计长度为 105 米。 在其车站西侧，8 号线首先穿过圣马丁运河，然后穿过 5 号线隧道。

由于车站的位置相距较远，因此存在长而分支的进出和换乘隧道。 最长的人行隧道位于巴士底歌剧院前广场的东侧，它连接 1 号线和 8 号线的车站。两条人行隧道穿过地下的圣马丁运河，位于南部5 号线的末端（连接 1/5）和 July Column 的正北（连接 5/8）。

这条街上有八个入口，其中一些带有赫克托·吉玛 (Hector Guimard) 设计的新艺术风格装饰或 Adolphe Dervaux 设计的装饰艺术风格烛台。

最初，在 1 号线上运营的列车由只有一个驾驶室的二等车厢、二等拖车和一等拖车组成。 这些车辆是双轴的，每辆都将近九米长。 早在 1902 年就形成了八节车厢的火车，由六节边车和一节火车车厢组成。 到 1905 年，有轨车被转向架上的四轴车辆所取代。 从1906年起，转向架上也有了边车，从此六节车厢的列车由三节车厢和三节边车组成。 1908年在这里涂有绿色油漆的五节车厢 Sprague-Thomson 列车在 1 号线投入运营，并一直沿用到 1960 年代。 从1963年5月开始，在轨道上运行的Sprague-Thomson列车相继被MP 59系列的胶轮车辆所取代，直到1964年12月两种运行方式的混合交通盛行。 随后于 1997 年推出 MP 89 CC 系列，让位给 MP 05 系列，开始自动运行。

5 号线的 Sprague Thomson 列车从 1978 年开始被 MF 67 系列车辆取代，随后从 2011 年开始被 MF 01 列车取代。