拉莫特-皮凯-格勒内勒站

La Motte-Picquet - Grenelle 地铁站是巴黎地铁的换乘站。 地铁 6 号线、8 号线和 10 号线都可到达。

火车站位于巴黎第 15 区的 Quartier de Grenelle。 6号线地上站位于Boulevard de Grenelle与Rue du Commerce - Avenue de la Motte-Picquet交叉路口东侧的高架铁路线上。 在这个十字路口的北面，沿着 de la Motte-Picquet 大道下方，是 8 号线和 10 号线的地铁站。

高架车站于 1906 年 4 月 24 日开始运营，当时 2 号线南（现为 6 号线的一部分）的帕西至意大利广场段开通。 1907年10月14日，一直独立至今的南2号线被废弃，成为5号线（Étoile - Place d'Italie - Gare du Nord）西南端段长达35年。 1942年10月6日，5号线变更管理后，6号线一直在高架站运行。

1913 年 7 月 13 日，从 Opéra 到 Beaugrenelle（自 1947 年起：Charles Michels）的 8 号线（今天是 10 号线的一部分）的西延线投入运营。 他们的路线在上述情况下穿过高架铁路 穿越。

1930年代，地铁站进行了大规模改造。 8 号线西段将与 10 号线东段相连，为此在 La Motte-Picquet – Grenelle 和 Duroc 站之间新建了一段。 此外，8 号线的北段将在 Rue du Commerce 下继续直线行驶，并在 Félix Faure 大道下进一步延伸至西南的巴拉德广场 (Place Balard)。

8号线原站成为两条新线东北行列车的方向站。 在西南方向，建造了两个叠加的车站部分，每个车站在一条轨道上都有一个侧站台。 1937年7月27日，从杜洛克经La Motte-Picquet - Grenelle到西端Porte d'Auteuil的路线被分配到10号线。 来自北方的 8 号线已经在 Balard 站结束。

整个系统呈大“L”形，横线代表6号线高架站。 路线的交叉点就在车站区域之外。

6号线车站的结构与该线其他大部分高层车站相对应。 它长 75 m，在两条平行轨道上有 4.10 m 宽的边站台。 两根纵梁支撑在一排铁柱上，支撑着道床和站台的内缘。 它的外缘和侧壁靠在另外两根由砖柱支撑的纵梁上。 出于设计原因，在车站的四个角落各有一根柱子伸出屋顶。 车站有一个倾斜的屋顶——靠近山脊的玻璃——它也横跨轨道。 砖砌的侧墙在外面显示出几何装饰。

进入是通过车站西端的一段台阶，它在车站的中间分开，两个平台上也有自动扶梯和电梯。 车站西边有一个简单的轨道变化。

在北部和东部，8 号线和 10 号线有一个公共月台，可以方便地在去往 Pointe du Lac（8 号线）和 Gare d'Austerlitz（10 号线）方向的列车之间换乘。 车站位于椭圆形拱顶下方，天花板和墙壁铺有白色瓷砖。 由于1928年至1972年间修建的8号线站台比10号线长105米（75米），中间站台的站台边缘不等长。

与之平行的相反方向是10号线单轨站（轨道西侧站台）和8号线类似站台（轨道东侧站台），站台直达一个以上。 两个站长 105 米。 10 号线布洛涅站的拱顶 - Pont de Saint-Cloud 是不对称的，其天花板和墙壁也铺有白色瓷砖。 8号线Balard方向的车站，由于位置低于10号线，有vo天花板大多是倾斜的，平台上的墙壁是橙色的瓷砖。

除了临街的四个出入口外，还有一条人行隧道，可让您换乘6号线高架站。 其中三个入口在上面提到的 十字路口，其中一个十字路口的标志是一根带有双圆圈黄色“M”的杆子。 另一个入口设有向上的自动扶梯。 第四个入口位于 Rue di Général du Castelnau 楼层的 de la Motte-Picquet 大道上。

几十年来，斯普拉格-汤姆森型列车在所有这三条路线上均有使用。 在 10 号线上，它们被 1975 年的 MA 系列取代。 1994年6月被MF 67系列取代，2017年仍在生产线上运行。

8 号线专供 MF 77 系列列车使用，自 1980 年代以来一直在那里运营。 1975年至1980年间，MF 67系列开始投入使用，最初与Sprague-Thomson列车混合运行。

1974 年 7 月，6 号线改装为橡胶轮胎车辆，MP 73 系列车一直在那里服役。