北千住站

北千住站是日本本州岛上的一个火车站。 位于东京足立区，是三条铁路线和两条地铁线交汇的主要交通枢纽。

Kita-Senju 是四个不同铁路公司使用的过境站。 JR 东日本的常磐线从太平洋沿岸的品川和上野开往仙台。 根据一天中的时间，每小时有四到七趟特快列车运行。 常磐线往返我孙子市的当地交通有几分钟的短途火车； 火车通常在北千住与东京地铁千代田线相连，然后继续前往代代木上原。

东武铁道的伊势崎线（在郊区也称为东京晴空塔线）连接浅草和东武dōbutsu-kōen，主线分支成几条支线。 交通畅通，发车间隔时间短，有各种特快列车和普通列车，后者经常与东京地铁的日比谷线相连。 Tsukuba Express 连接秋叶原和筑波。 所有的快车和普通列车都停在这里，这也导致了密集的列车序列（个别列车在守屋转弯）。

西前院有一个主要巴士站，由 15 路都营巴士、东武巴士中央和新日本观光巴士线路以及多条夜间巴士线路和机场班车提供服务。 两条京成巴士线路在东入口前停靠。

该站位于千住区（西部）和千住朝日町区（东部）的边界，这两个区都属于东京的足立区。 该系统由南向北，共有14条客运轨道，其中地面7条，地下4条，高架3条。 这些分布在车站的四个部分，它们通过宽阔的人行通道相互连接。 东京电机大学在东入口，Lumine和Senju Mildix商场在西入口。

千代田线和常磐线的普通列车在西站前院下停靠。 由 Tōkyō Metro 运营，双线地铁站有两个侧月台。 接下来是 JR 东日本车站最古老的部分，专供常磐线特快列车使用。 它在一个侧站台和一个中央站台上有三个轨道。 骑马站形式的入口建筑横跨其上。 Tsukuba Express的车站附属于此。 两条轨道位于两侧站台的高架位置，站台设有站台屏蔽门。 这部分是最新的； 在它建成之前，这里有货运轨道。 在远东，东武铁道和东京地铁共享车站的第四部分，也是xxx的一部分。 这座三层高的全屋顶设施包括七条轨道。 伊势崎线列车停在地面上的两个四轨岛式月台。 一楼是分布层，有许多商店和餐馆。 二层日比谷线地铁停靠侧站台和中央站台，共3条轨道。

北千住是继新宿、涩谷和池袋之后东京区第四繁忙的车站。 在 2018 财年，JR 东日本平均有 220,903 名乘客使用该站，此外还有 50,643 名乘客使用 Shutoken Shintoshi Tetsudō。 2017年度，东武铁道日均客运量为225,784人次，日比谷线日均客运量为149,510人次，千代田线日均客运量为148,392人次。

私营铁路公司 Nippon Tetsudō 于 1896 年 12 月 25 日开通该站，作为今天田端货场和土浦之间路线的一部分，连接首都东京和日立附近重要的常磐煤田。 大约三年后，东武铁道于 1899 年 8 月 27 日开通了从这里到九喜的伊势崎线第一段，北千住发展成为郊区铁路枢纽。 距 1902 年 4 月 1 日北千住至吾妻桥（现东京晴空塔）开通将近三年时间。铁道国有化法生效后，铁道局（现铁道省）采取1906 年 11 月 1 日在日本铁道之上，而东武铁道至今仍保持独立。

与城市侧航站楼上野和浅草相比，北千住的乘客频率是半个世纪变长明显较少，这在 1960 年代初期开始发生变化。 Teito Kōsokudo Kōtsū Eidan（简称 Eidan，自 2004 年私有化后称为 Tōkyō Metro）于 1962 年 5 月 31 日将日比谷线从南千住延伸至此处，其中包括直通伊势崎线。 1969 年 12 月 20 日，Eidan 将千代田线从大手町延伸至北千住，将车站连接到两条地铁线路。 终于在 1971 年 4 月 20 日，千代田线延长至绫濑。

乘客频率迅速增加，很快就与山手线车站的频率相匹配。 出于这个原因，Kita-Senja 站必须分几个阶段进行扩建，以减少拥堵，尤其是在高峰时段。 与车站融为一体的购物中心于 1985 年 3 月 28 日开业。作为国家铁路私有化的一部分，该车站于 1987 年 4 月 1 日成为新公司 JR 东日本的财产。 1992 年，伊势崎线和日比谷线的车站部分扩建为三层设施，历时五年，于 1997 年 3 月完工。 2005 年 8 月 24 日，从秋叶原到筑波的 Tsukuba Express 站台开始运营。