中央新干线

中央新干线（日本中央新干线）是正在建设中的JR磁悬浮型磁悬浮线路的一部分，从东京经名古屋到日本大阪。 这是日本航空公司和日本国家铁路公司于 1970 年代开始的研究成果，目前由中央日本铁路公司进行。 这些火车在日本被称为直线电机车。

自 20 世纪 80 年代中期以来，东京和大阪之间的东海道新干线路线的替代方案已被反复讨论，因为对日本最古老的新干线的非常高且不断增长的乘客需求需要极其密集的列车序列。 一方面，这意味着事实上没有路线容量可用于未来的服务扩展，另一方面，该路线代表了日本交通网络在外部中断时的关键点。 因此，在早期阶段确定了以下要点：

• 在 300 公里/小时以上到大约 600 公里/小时的速度范围内使用，
• 轨道维护成本显着降低（与轮轨相比），
• 与东京和大阪之间现有的高速轮轨铁路相比，行程时间减半，
• 显着减少噪音的产生和
• 减少地面震动。

即使在那时，这些关键点表明磁悬浮列车实际上是在考虑中，但是由于日本国营铁路（1987 年拆分和私有化）的严重债务状况以及日本经济衰退，最初无法实施。 1990年代。

2007年12月25日，JR东海宣布开始规划建设东京-名古屋线。

1990 年至 1996 年，在山梨县鹤留市建成了最初 18.4 公里长的试验轨道，并在 1997 年至 2011 年期间对磁悬浮技术进行了广泛的测试。 2003年12月2日，一列试验列车达到了581公里/小时的最高时速。 该路线已经设计好，以便以后可以整合到中央新干线中。 2008年开始扩建42.8公里，2013年竣工。 2013年8月28日，为了能够在接近后期商用的条件下对新干线L0系列车辆进行测试，加长试车场开始试驾。 2015年4月21日，创下了603公里/小时的新世界速度纪录。

国土交通省 (MLIT) 于 2014 年 10 月 31 日批准了从东京到名古屋的第一部分的建设。 在此之前进行了多年的路线讨论，其中详细检查了三种变体，它们在甲府和中津川之间的路线有所不同。

虽然长野县致力于通过新的磁悬浮列车连接该地区，但 JR Central 从一开始就倾向于在日本阿尔卑斯山的赤石山脉下开辟一条更直接的路线。 2013 年 9 月 18 日，JR 东海宣布路线变体 C 应作为最具成本效益的路线实施。 246.6 公里（约 86%）将在隧道中实施，23.6 公里（约 8%）在高架桥上实施，11.3 公里（约 4%）作为桥梁实施，只有 4.1 公里（约 %）在地面上实施。 高架桥将配备隔音墙或完全封闭，以尽可能降低路线附近的噪声污染。 山梨测试轨道将被整合到新线路中。

中央新干线建成后，将使用新干线L0系列车辆，目前正在山梨试验场进行大量真实条件下的测试，为量产做好准备。 尽管世界纪录于 2015 年 4 月 21 日以 603 公里/小时的速度运行，但线路开通后列车将以最高 505 公里/小时的速度运行。

名古屋和大阪之间的中央新干线第二阶段建设最迟于 2037 年宣布实现。 据说品川和大阪之间的旅程时间为 67 分钟，比最快的东海道新干线（2 小时 22 分钟）快了一个多小时。