主动悬架

主动力悬架是一个主要用于赛车运动的术语。 在汽车行业，这更准确地称为主动悬架（或主动底盘）。 传感器用于提供有关当前或即将发生的驾驶状况的信息，从而以电子方式主动干预底盘调整，从而提高悬架和阻尼的驾驶舒适性和/或驾驶安全性。

主动车轮悬架的目的是改善车身的弹性和阻尼，例如减少车身的提升、俯仰和侧倾，这通常与水平控制有关。 致动器提供全部或部分力，否则这些力将由弹簧和阻尼器被动产生。 所有对系统功能重要的信息（例如行驶速度、加速度、偏转……）都由传感器记录。 车载计算机由此计算出每个车轮所需的功率。这些功能会消耗能量，通常必须通过液压方式提供，但在某些情况下也需要电力。

根据应用、能耗和其他标准，使用不同的执行器。 例如，对于弹簧脚的调整，力是通过与弹簧串联的气缸液压施加的。 这是必要的，因为定位系统的容量有限。 因此，无法再主动控制的高频激励远离结构。 除了机械部件外，操作方式在很大程度上取决于软件，因此这里需要工程师的知识和想象力。

必须区分主动轮悬架和半主动悬架，其中可以在弹簧或阻尼元件的不同特性曲线之间切换（参见液压悬架、磁流变减震器）。

主动车轮悬架的目的是改善车身的弹性和阻尼，例如减少车身的提升、俯仰和侧倾，这通常与水平控制有关。 致动器提供全部或部分力，否则这些力将由弹簧和阻尼器被动产生。 所有对系统功能重要的信息（例如行驶速度、加速度、偏转……）都由传感器记录。 车载计算机由此计算出每个车轮所需的功率。这些功能会消耗能量，通常必须通过液压方式提供，但在某些情况下也需要电力。

根据应用、能耗和其他标准，使用不同的执行器。 例如，对于弹簧脚的调整，力是通过与弹簧串联的气缸液压施加的。 这是必要的，因为定位系统的容量有限。 因此，无法再主动控制的高频激励远离结构。 除了机械部件外，操作方式在很大程度上取决于软件，因此这里需要工程师的知识和想象力。

必须区分主动轮悬架和半主动悬架，其中可以在弹簧或阻尼元件的不同特性曲线之间切换（参见液压悬架、磁流变减震器）。