倒车雷达

倒车雷达是旨在方便停放机动车辆的设备或系统，尤其是在密闭空间内。

被动系统包括车辆上或停车场中的定位点，这有助于定位，尤其是识别车辆的位置。 例如，在早期的卡车中，柔性量油尺通常连接到前保险杠或前挡泥板的末端，驾驶员可以使用其尖端进行定位。 他无法从驾驶室看到车辆本身的末端。 配件行业为乘用车提供量油尺。

目前有两种测量方法用于车辆。无论采用何种测量方法，距离都会以纯声学或光学和声学方式显示给驾驶员，具体取决于制造商和范围。纯声学版本通过速度增加到连续音调的警告音来指示距离。光声系统最初使用 LED 显示器或屏幕上的图形来直观地指示接近障碍物的情况，并且在非常小的距离（大约 30 厘米或更短）内，还会快速发出“危险”的声音警告警告音直到连续的警告音。还有一些系统可以独立执行所有必要的转向操作。

这里需要注意的是，停车的概念被称为一个主动的“封闭系统”，另请参见 EVA 原理。 在控制技术和测量技术中用于此目的的传感器，在这种情况下是超声波传感器，由于其特性，是“无源传感器”。被动，因为它们的参数由测量变量改变。这些参数由初级电子设备转换成电信号。在这种情况下，需要从外部提供辅助能量。有了这些，就可以确定静态和准静态测量变量，这些测量变量可以通过编程转换为距离值。

因此，无源传感器本身不是电压发生器，需要辅助电能。 使用这些传感器，可以检测到测量变量的恒定变化，因为可以在静态和准静态状态下随时提供和记录能量。

这些系统与集成到车辆保险杠中的超声波传感器配合使用。 分为两个、四个和六个通道系统，这意味着每个保险杠上安装两个、四个或六个圆形传感器，通常涂成与车辆相同的颜色。以下适用：传感器数量越多，测量结果越准确可靠，车辆的宽度决定了所需传感器的数量。这些传感器发送和接收超声波信号，并将获得的数据传输到控制单元，控制单元现在根据超声波信号传播时间计算传感器到障碍物的距离。

超声波驻车辅助系统可能会受到其他超声波源的干扰，例如卡车和公共汽车的空气制动器或手提钻。 超声波驻车辅助系统也可用于改装。

基于雷达的倒车雷达最早是由短程毫米波雷达实现的。 测量方法与超声波版本相同； 然而谁（重新导向自路缘触角）

倒车雷达是旨在方便停放机动车辆的设备或系统，尤其是在密闭空间内。

被动系统包括车辆上或停车场中的定位点，这有助于定位，尤其是识别车辆的位置。例如，在早期的卡车中，柔性量油尺通常连接到前保险杠或前挡泥板的末端，驾驶员可以使用其尖端进行定位。他无法从驾驶室看到车辆本身的末端。 配件行业为乘用车提供量油尺。

从 1950 年代 开始，安装了所谓的路缘触角。这些探杆要么从前轮罩前方的门槛水平突出15至30厘米，要么从前轮罩前端呈一定角度向下突出约35厘米。当他们碰到路边时，发出刮擦声，警告司机不要靠近。

目前有两种测量方法用于车辆。无论采用何种测量方法，距离都会以纯声学或光学和声学方式显示给驾驶员，具体取决于制造商和范围。 纯声学版本通过速度增加到连续音调的警告音来指示距离。光声系统最初使用 LED 显示器或屏幕上的图形来直观地指示接近障碍物的情况，并且在非常小的距离（大约 30 厘米或更短）内，还会快速发出“危险”的声音警告警告音直到连续的警告音。还有一些系统可以独立执行所有必要的转向操作。

在控制技术和测量技术中用于此目的的传感器，在这种情况下是超声波传感器，由于其特性，是“无源传感器”。被动，因为它们的参数由测量变量改变。这些参数由初级电子设备转换成电信号。在这种情况下，需要从外部提供辅助能量。有了这些，就可以确定静态和准静态测量变量，这些测量变量可以通过编程转换为距离值。

因此，无源传感器本身不是电压发生器，需要辅助电能。使用这些传感器，可以检测到测量变量的恒定变化，因为可以在静态和准静态状态下随时提供和记录能量。

这些系统与集成到车辆保险杠中的超声波传感器配合使用。分为两个、四个和六个通道系统，这意味着每个保险杠上安装两个、四个或六个圆形传感器，通常涂成与车辆相同的颜色。以下适用：传感器数量越多，测量结果越准确可靠，车辆的宽度决定了所需传感器的数量。这些传感器发送和接收超声波信号，并将获得的数据传输到控制单元，控制单元现在根据超声波信号传播时间计算传感器到障碍物的距离。

基于雷达的倒车雷达最早是由短程毫米波雷达实现的。