动力辅助转向

动力辅助转向，用于减少在静止、机动或低行驶速度下转向时操作机动车方向盘所需的力。 动力辅助转向通过放大驾驶员使用液压系统（液压泵、控制器、马达）或电动马达转向时施加的力来支持驾驶员转向。

自 1990 年代以来，几乎所有汽车都有动力辅助转向，因为趋势是前置发动机、更重的车辆、更宽的轮胎，从而增加转向力。

从技术角度来看，“动力辅助转向”一词是不正确的，因为大多数设计中的转向并非仅通过伺服进行，而是牢固地机械耦合并且仅支持机动（通常是液压或电动）。更老的，技术上更正确的术语是“转向辅助”或“动力转向”。尽管“动力辅助转向”这个词已经流行起来，但今天在一些理论驾驶考试的考试中仍然使用前一个术语。

然而，也有“真正的”动力辅助转向。1967年前后，博世首次研制出无机械连杆的全液压动力辅助转向。当驾驶员座椅远离转向轮（例如拖拉机）或位于 360° 可旋转结构上时，重型车辆需要此类转向系统，例如用移动式吊车。全液压转向也适用于叉车，以较小的方向盘运动轻松实现较大的转向运动。

伺服泵（液压泵）不断地通过转向提供体积流量。但是，由于在直线行驶或进行小的转向运动时转向不需要任何动力辅助，因此油会直接流回容器中。产生的压力称为流动压力。这可以比作花园软管，水可以通过它畅通无阻地流动。虽然泵持续运行，但它消耗的能量比汽车中的其他消耗品少，例如汽车、空调、加热后窗、座椅加热等。在执行转向运动的瞬间，部分体积流量被导入转向的工作空间。系统有压力。当您将转向系统完全朝一个方向转动时，压力会达到最高。

此时，整个体积流量都被引导到工作空间中，而油无法直接回流。泵停止运转。由此产生的压力由泄压阀调节到最 大压力，即系统压力。这会产生您在停车时不时听到的啸叫声，因为油流随后会完全导入转向的工作室。在这种情况下，提供了伺服泵的最 大功率。

与机电转向相比，液压转向的另一个缺点是轴密封圈在运行一定时间后开始泄漏动力辅助转向用于减少在静止、机动或低行驶速度下转向时操作机动车方向盘所需的力。

动力辅助转向通过放大驾驶员使用液压系统（液压泵、控制器、马达）或电动马达转向时施加的力来支持驾驶员转向。

自 1990 年代以来，几乎所有汽车都有动力辅助转向，因为趋势是前置发动机、更重的车辆、更宽的轮胎，从而增加转向力。