水平对置发动机

水平对置发动机，是一种多缸往复式发动机的设计，主要用作内燃机。

拳击手始终采用偶数个气缸制造，主要作为四冲程发动机。 气缸或气缸排（如果有两个以上的气缸）彼此相对布置（排角 180°）并且彼此略微偏移。

与V引擎的区别

与 180° V 发动机的区别在于曲轴上连杆的布置：

• 对于水平对置发动机，两个相对气缸的连杆布置在两个偏移180°的曲柄销上。 两个活塞沿相反方向运动，并且始终处于相同的镜像反转位置，例如都在上止点。
• 在 V 型发动机中，两个连杆作用在同一个曲柄销上，因此活塞沿相同方向运动。 在 180° V 发动机中，一个活塞处于“向上运动”（即压缩或排气冲程），另一个活塞处于“向下运动”（即进气或做功冲程）。 由于相对活塞的质量力不平衡，与拳击手不同，这种类型的结构只有在有几对气缸时才有意义。

与直列式或 V 型发动机相比，水平对置发动机的优势尤其在于：

• 由于惯性力（质量力）的更好平衡，因此运行更平稳，因此运行更平稳，
• 较小的机械应力，例如张力或振动，
• 由于更短的曲轴和消除了直列式和 V 型发动机有时需要的平衡轴，因此旋转质量更小，
• 扁平化设计使车辆的重心更低，因此更有利

缺点是：

• 更多的组件和生产阶段，导致批量生产的生产成本更高；
• 较高的空间要求通常排除横向安装（曲轴横向于行进方向）。
• 卧式发动机中的油润滑不受重力的帮助。 在设计中必须考虑到这一点，特别是因为横向和纵向加速度，例如在关键点（气缸盖、涡轮增压器）或隔板吸油的油泵。
• 曲轴箱的两半必须垂直剖分，并且由于受力很大，因此必须采用非常坚固的密封法兰设计，这就是为什么它们通常比相同尺寸的 V 型发动机重。
• 多缸发动机的排气系统要求发动机在车内升高。 就摩托车而言，倾斜的自由度限制了水平对置发动机的低安装位置，这就是为什么它没有在摩托车领域取得长期成功的原因，除了边车。