直列型引擎

直列式发动机是往复式发动机的设计名称，其气缸排成一排。 直列式发动机是迄今为止汽车、卡车和摩托车中使用的最常见的内燃机类型。 最小的形式是并联双缸发动机； 作为船用柴油发动机，有多达 14 个气缸的版本。

四缸直列式引擎是最常用的。 三缸和六缸也很常见，而五缸很少见。 由于它们的长度很大，八缸不太常见。 船用柴油机也可用作直列式发动机，有七缸、九缸和十一缸，以及更多的奇数缸。

安装位置必须与设计区分开来，因为活塞发动机基本上可以以任何方式安装。 但是，必须相应地调整曲轴轴承、化油器/喷射和发动机润滑。 传统上区分立式、卧式和悬挂式安装，其中名称指的是气缸或气缸盖的位置。 在“垂直”安装的发动机中，曲轴在底部，气缸指向上方； 水平安装时，气缸与曲轴在同一高度； 如果曲轴在上而气缸盖在下，则为“悬挂”气缸的发动机。

后一种类型几乎只存在于历史悠久的飞机中。 对于给定的螺旋桨直径，起落架可以设计得较低，并且飞行员的视线不会受到废气的阻碍。 此外，重心更低，汽缸盖（气门控制）和火花塞更容易接近。

特别是带有 OHC 气门控制的发动机由于顶置凸轮轴而具有更大的总高度，并且通常像横置和纵置发动机一样以一定角度安装，以保持发动机罩更平整。 水平安装的发动机通常用作卡车、公共汽车和轨道车的地板下发动机。

在汽车发动机中，汽缸数在动力输出侧的对面，即不在飞轮或离合器侧。

就卡车而言，通常会遇到六缸直列发动机，较小的卡车有时只有四个气缸。 摩托车通常有两缸和四缸，很少有三缸，也很少有六缸。

直列式发动机纵向安装在带有前置发动机的后轮驱动汽车中，也横向安装在中置发动机或后置发动机车辆中。 在前轮驱动的情况下，它们通常横向安装，但有时也纵向安装，但这会增加车辆或差速器的复杂性。 横向安装在摩托车中占主导地位。 早期有纵向安装直列式引擎的摩托车，其中有Indian、Windhoff和Nimbus； 最近用于 BMW K 系列（K 1 至 K 1200 RS），目前用于 Triumph Rocket III。 在卡车中，直列式发动机几乎总是纵向安装。

xxx辆配备这种发动机的量产车是 Isotta Fraschini Tipo 8； 该发动机于 1912 年开发，成功用于顶置凸轮轴 Tipo V5 赛车，并于 1919 年投入批量生产。从 Type 30 开始，许多布加迪汽车都配备了八缸直列式发动机。 其中xxx的- 用于 41 型“Royale” - 排量为 14.7 升（后来为 12.7 升），是有史以来xxx的乘用车发动机之一； 其中多达四个安装在布加迪轨道车中。

• 简单的设置
• 窄宽度
• 在具有六个气缸（直列六缸，R6）或更多（偶数个气缸）和纵向对称曲轴的四冲程发动机中，一阶和二阶的所有力和力矩都是动态平衡的。
• 生产成本相对较低
• 也可以通过空气冷却轻松实现
• 在基本设计的基础上，可以使用不同数量的气缸进行变型- 气缸和气缸盖的模块化（典型的 Deutz 设计）

• 超过四个气缸的长度空间要求高
• 6缸以上，曲轴扭振更难控制
• 风冷、纵向安装的发动机可能会在后汽缸中出现冷却问题
• 在非常常见的直列四缸四冲程发动机中，二阶自由惯性力是不平衡的。

纵向安装的缺点是当负载变化时，曲轴和飞轮的质量惯性矩会导致车辆摇摆。 这明显恶化了驾驶舒适性，并且比在负载变化期间在横向安装期间出现的围绕横轴的俯仰力矩具有更大的破坏性影响。