泰尔依铁路

泰尔依铁道（威尔士语：Rheilffordd Talyllyn）是一条单轨非电气化窄轨铁路，作为传统铁路运营。 这条路线全长 11.67 公里，从威尔士中部海岸的 Tywyn（直到 1975 年英语写作“Towyn”）一直延伸到 Abergynolwyn 村附近的 Nant Gwernol。 铁路线建于 1866 年，用于将板岩从布林埃格威斯的采石场运输到泰温。 这是英国xxx条允许使用蒸汽牵引载人的窄轨铁路。

1951年，它成为世界上xxx条由志愿者运营的博物馆铁路。 从那时起，它一直是一个旅游胜地。 多年来，已经购置或根据历史模型重建了一些历史机车和货车。 自 1976 年以来，客运列车从 Abergynolwyn 开往 Nant Gwernol 的新总站，途经以前仅用作工业线路的部分线路。 2005年，泰温码头火车站进行了改扩建。 以前只是临时安置的窄轨铁路博物馆迎来了一座新建筑。

无法确定铁路线名称的来源。 它可能来自 Talyllyn 教区，也就是线路东端所在的地方，或者来自 Tal-y-llyn，一个位于东部约 4 公里处的卡代尔伊德里斯山脚下的圆环。 686 毫米（2 英尺 3 英寸）的轨距很不寻常，只有英国的其他三条铁路使用过——附近的科里斯铁路，它早于塔利林铁路，其中一小段现在也是一条遗产铁路，以及前者Plynlimon 和 Hafan Tramway 以及 Campbeltown 和 Machrihanish Light Railway，后来才出现，现在已经不存在了。

在泰温上方的山丘上，地表板岩开采始于 1830 年代。 挖掘了小型采石场和测试水平，但该地区只出现了一个大型采石场：位于城镇东北 11 公里处的 Bryn Eglwys 采石场。 地下采矿始于 1840 年代初期。 1847 年，板岩采石场由当地地主 John Pughe 经营。 完成的板岩板被绑在驮马上，运到佩纳尔的码头。 从那里，他们被河船带到 Aberdyfi（也拼写为 Aberdovey），在那里他们最终被装载到适航的船只上继续运输。 这种繁琐且昂贵的运输阻碍了采石场的扩张。 1861 年，美国xxx切断了对英格兰西北部棉纺厂的供应。 因此，许多纺纱厂所有者正在寻找新的经营理念来实现业务多元化。 这些实业家之一，兰开夏郡的威廉·麦康奈尔 (William McConnell) 已于 1859 年在泰温以北的多尔盖劳地区购买了一处房屋，并于 1864 年 1 月成立了阿伯多维板岩公司。 为此，他从 Machynlleth 地主 Lewis Morris 那里租用了土地，包括 Bryn Eglwys 采石场。

McConnel 着手提高 Bryn Eglwys 的产量，并于 1865 年出资修建一条连接采石场和 Aberdyfi 港口的窄轨铁路。 与此同时，标准轨距的阿伯里斯特威和威尔士海岸铁路从马汉莱斯出发，于 1863 年到达泰温。 因此，麦康奈尔决定修建通往泰温的铁路。 这是他的石板可以转运到标准轨距铁路上的最近点。

1865 年 7 月 5 日，该公司获得议会决议的许可，可以将客运列车作为公共铁路运营。 工程师詹姆斯·斯文顿·斯普纳 (James Swinton Spooner) 受委托负责铁路建设的规划和实施。 他设计了一条从泰温到采石场的相对笔直且稳步上升的线路，施工很快就开始了。 到 1866 年 9 月，工作已取得足够的进展，贸易委员会的测量员亨利泰勒船长可以起草一份初步报告。

在此确定该路线的净距太小，桥下净宽为280厘米，但客车宽度为161厘米。 这些条件仅在每侧留下约 60 厘米的间隙，而不是所需的 76 厘米。 为了以低廉的成本解决这个问题，McConnel 建议将客车车门的一侧xxx关闭，并让桥下的铁轨偏离中心。 即使火车不得不停在桥下，乘客也可以下车。 泰勒同意了这个建议，他也同意了直到今天，Talyllyn 铁路上的客运车厢只有一侧有车门，这是它与附近的 Corris 铁路共享的一个特征 - 尽管出于不同的原因。 此外，泰勒还要求对这两个机车进行改进。

1866 年上半年进行了必要的改动，铁路线建设完成。 1866 年 10 月，铁路开始了非官方的客运服务，尽管这还没有得到贸易委员会的批准。 在线路获得正式批准之前，人们“自担风险”运送，而且可能是免费的。 同年 11 月，泰勒回到泰温，检查了线路，提出了一些小的改进建议，并授权线路正式开通客运服务。 xxx份时间表随后于 1866 年 12 月发布。

开通时，铁路有两辆机车、一辆客车和几辆货车。 为避免碰撞，一次只允许一个机车处于蒸汽状态（“one engine in steam”）。 最初，值班机车被安置在 Abergynolwyn 车站上方货运线上 Ty Dwr 的一个木棚中，而车间正在 Pendre 建造。 它于 1867 年 2 月 17 日开通，从那时起，火车从 Pendre 而不是 Abergynolwyn 出发。

自开业以来，Pendre 和 Abergynolwyn 的车站均有服务。 自 1867 年起还有 Rhydyronen，自 1873 年起还有 Brynglas 和 Dolgoch。 一条通往 Abergynolwyn 村的支线也在开通后不久建成：在 Abergynolwyn 车站以东下方的村庄建造了一条陡峭的缆车。 以谷站为起点，有支线铁路进城，运送煤炭、建材等货物。 在相反的方向，Abergynolwyn 化粪池的内容物被缆车拖上来并沿路线处理。

与邻近的科里斯铁路以马拉电车起家不同，泰尔依铁路从一开始就使用蒸汽机车。 前两台机车虽然设计不同，但都是 Fletcher, Jennings & Co. of Whitehaven, Cumbria。 它们至今仍在服役，是为如此窄轨而建造的最古老的飞机之一。 由于许多部件在 140 年内不得不更换，因此它们现有的金属部件中有很大一部分不再是原装的。 Corris 铁路可能采用了这种罕见的轨距。 两台机车均为坦克式机车。 1号Talyllyn是鞍式水箱机车，2号Dolgoch是车架水箱。 铁路将石板从采石场运到泰温的装货点，并将各种货物运到沿线的地方。 公共客运列车在 Pendre 和 Abergynolwyn 之间运行。 对于板岩工人，非官方列车也开到线路的尽头，从而开到南特格韦诺尔山谷的 Alltwyllt Bremsberg 脚下。

这条铁路线在早期也取得了经济上的成功。 她为采石场和附近的村庄服务。 1880 年，Bryn Eglwys 采石场雇用了 300 名工人，通过铁路运输了 8,100 吨即用型石板。 客运量对铁路也很重要，从 1867 年的 11,500 名乘客发展到 1877 年的 23,000 多人（单程约 40,000 人次）。

从 1880 年xxx始，Corris Railway Grand Tour 成为游客的时尚。 这是 Talyllin、Corris 和 Cambrian 铁路的环游。 泰尔依铁路和卡代尔伊德里斯附近 Tal-y-llyn 湖的科里斯铁路终点之间的路段被所谓的 charabanc 所覆盖。 这是当时在英国流行的一种敞篷马车。

在板岩行业，19 世纪最后二十年的特点是需求下降。 许多较小的采石场开始了困难时期，例如 Bryn Eglwys 采石场。 1890 年产量减半至每年 4,100 吨。 1896 年，由于劳资纠纷，北威尔士的 Penrhyn 采石场（xxx的板岩生产商之一）停产，导致其他采石场的需求暂时增加。 由于突然的需求，McConnel 增加了 Bryn Eglwys 的板岩产量。 然而，在 1910 年到期的剩余租约期间，他只对短期回报感兴趣。