罗斯拉根铁路

轨距为 891 毫米的窄轨铁路线罗斯拉根铁路连接斯德哥尔摩东北部郊区与瑞典首都。 这个名字指的是 Roslagen 地区，那里有几个车站。最初，这个社会的整个网络通俗地称为罗斯拉根铁道。

今天的 Roslagsbana 的主线是 SRJ 前主线的 Stockholms östra - Kårsta 路段。 从这里开始，在 Djursholms Ösby，最初也是由 SRJ 建造的线路分支到 Näsbypark。所有这些路线均采用 1500 伏直流电持续供电，并配备 ATC 列车控制系统。自 2010 年以来，Roslagsbahn 在许多路段进行了扩建、现代化改造和复线。 Visinge–Täby kyrkby、Kragstalund–Vallentuna 和 Rydbo–Åkers Runö 路段自 2014 年秋季起开通复线，Roslags Näsby–Visinge 路段自 2017 年开始运营。其他路段的双轨扩建正在筹备中。

正在讨论的最重要的补充是建设一条从瓦伦图纳到阿兰达机场的支线，旨在大幅减少公共交通出行时间并减少温室气体排放。

这两个城市目前都有繁忙的巴士连接到斯德哥尔摩。 由于与目前的巴士服务相比，从 Norrtälje 经 Rimbo 到斯德哥尔摩的铁路线几乎不会节省时间，因此也在讨论与 E18 高速公路平行的新线路，然后在 Täby 附近与 Roslagsbana 交汇。

最后，有具体计划放弃目前的终点站 Stockholms östra，取而代之的是在通往奥登普兰和主站的隧道中运行火车。 这方面的工作将于 2020 年开始。

X10p 轨道车经批准的最高时速为 80 公里/小时，建于 1988 年至 1995 年之间。 这些列车在 2012 年至 2016 年间进行了现代化改造。 除其他事项外，中间车厢配备了低地板部分，以实现无障碍通道。 因此，列车的使用寿命应延长至 2025 年之后。

2016 年，Stadler Rail 订购了 22 列新列车。 它们的系列名称为 X15p。 xxx辆车于 2020 年 10 月交付给瑞典，但预计要到 2022 年才能开始投入使用。 列车的设计速度为 120 公里/小时，可容纳 300 名乘客、150让座。

X2p 系列轨道车由 ASEA 在 1918-1919 年为 SRJ 建造。 制造了三辆汽车。 他们的车轮布置为 Bo'Bo'，驱动功率为 280kW，最高时速为 60km/h，并为乘客提供 56 个座位。 由于它们的木质外镶板，它们被昵称为 Träburkar（木箱）。 他们不再移交给 SL，并于 1975 年退役。 33 号轨道车已作为非运营博物馆车辆保存，其他车辆已报废。

1934 年，ASEA 仅制造了两辆 SL X3p 系列轨道车。 它们在结构上与 1918 年至 1919 年建造的 X2p 基本相同，并沿用了它们的昵称 Träburkar。 两节车厢均于 1972 年移交给 SL，并在那里一直运行到 1993 年。36 号车厢随后报废，而 35 号车厢作为博物馆车辆保留下来，并在 Roslagsbahn 上用于特殊旅行。

1938 年至 1940 年间，该系列共制造了九辆汽车。 它们最初在 Djursholm 铁路上运行，编号为 121 至 129。 它们后来被包含在 Roslagsbahn 的编号方案中，序列号为 37-45。 与旧系列相比，车身采用钢板镶板，不再使用木材。 37 号车已作为博物馆车辆保存下来。

1946 年至 1949 年间，ASEA 还制造了 X7p 系列的 11 辆轨道车。 其中 6 辆在 1984 年至 1985 年间进行了改装，以便与控制车一起运行。 从 1990 年开始，轨道车逐渐被新 X10p 系列的单元取代，退役和报废。

X9p 系列的轨道车也由 ASEA 采用钢板结构再次制造。 它们于 1962 年交付。 与 SL X7p 系列的汽车类似，这些汽车也在 1984 年至 1985 年间配备了控制车。