青森铁道线

青森铁道线（日语青い森鉄道线，Aoimori Tetsudō-sen，字面意思是“蓝森林铁路线”）是日本本州岛北部的一条铁路线，由青森铁道铁路公司运营。 在青森县，三户市与八户市和青森市相连。 最初，该路线构成了 JR 东日本东北本线的一部分。 与东北新干线高速线路部分开通的同时，它于 2002 年和 2006 年转移到新成立的铁路公司。

青森铁道线铺设在卡普斯普尔（1067 毫米），全长 121.9 公里，采用 20 kV 50 Hz 交流电压供电。 它服务于 27 个车站（全部在青森县内），最高速度为 110 公里/小时。 南边的起点是与岩手县交界附近的Metoki站，岩手银河铁道的负责区域从这里开始，路线汇入岩手银河铁路线至盛冈。 这曾经也是东北干线的一部分，现在由岩手银河铁道运营。

最初主要向东北方向穿过丘陵地带，该路线沿着 Mabechi 河的山谷，连续数次在河流上架桥。 在八户，她遇到了东北新干线； 也有与八户线的连接。 经过八户货场后逐渐转向西北方向。 它沿着沿海平原的边缘和小河原湖的南岸延伸，然后到达野边地的陆奥湾（大凑线的起点）。 大部分沿海岸线行驶，部分向西南方向行驶，最终终止于青森站，与大羽本线和津轻线交汇。

由于长途交通完全在平行的东北新干线上进行，青森铁道线上的几乎所有客运都由普通列车进行。 例外的是 JR 东日本和青森铁道联合运营的每日三对特快列车。 这些线路从八户到野边地，然后继续沿大港线到大港。

在 Hachninohe，当地交通被划分为运营部门，因此所有火车的起点站或终点站都在那里。 在南部，岩手银河铁道线上越过目木开往青森的列车由岩手银河铁道铁路公司代表青森铁道运营。 此外，青森铁道每天往返三户数次。 总之，这使得连接大约每一到三个小时。 在八户以北，当地火车大约每 60 到 90 分钟一班，途经野边地到青森。 青森县和浅虫温泉郊区之间的额外列车在高峰时段补充了这项服务。

此外，JR Freight 开展了热闹的铁路货运服务； 青森铁路线是东京和北海道之间主要货运走廊的一部分。

1891 年 9 月 1 日，日本铁道铁路公司开通了从盛冈经八户到青森的路段，完成了后来从东京到本州本岛北部的东北本线。 由于铁路国有化法，整个日本铁道网络于 1906 年 11 月 1 日移交给国家铁路局（后来的铁道部）。 沿线的许多车站都是在国有化后才开放的。 1926 年 10 月 25 日，国家铁路在青森和浦町之间启用了一条新的双轨线。 仅在1944年6月15日至1946年10月20日期间，波内至堤川有2.2公里长的支线，专供货运使用。

1949年开始负责的日本国铁，从1966年起，将岩手县内的部分线路逐步扩建为复线，其中还包括了野内至青森之间的新线路。 一共有两打建设阶段，每个阶段都在完成后不久投入运营。 此项工程于1968年8月5日竣工。同时，国家铁路推进线路电气化，从1968年8月22日起，盛冈至青森之间的列车实现电力牵引。 作为国家铁路私有化的一部分，东北干线的所有权于 1987 年 4 月 1 日移交给了新公司 JR 东日本，而 JR Freight 现在负责货运。 在大部分平行的东北新干线高速铁路线的盛冈-八户段破土动工五年后，交通部与岩手县和青森县政府于 1996 年 12 月同意，传统圣干线的客运服务该地区的 ecke 将被转移到两家新的铁路公司，这些公司将在地区赞助下成立。

2001年5月30日，青森铁道成立。 在新干线开通的同时，它于 2002 年 12 月 1 日开始运营。 然而，这最初只适用于 Metoki（靠近县界）和八户之间的东北干线 25.9 公里长的路段，而 JR 东日本仍然负责八户和青森之间的路段。 2010年12月4日，在八户至新青森新干线区间开始运营的同一天，JR东日本也将东北本线至青森的最北段（96.0公里）转移至青森铁道。