磐越西线

磐越西线（日语：磐越西线，Ban'etsu-saisen）是一条日本铁路线，连接福岛县郡山站和新泻县新泻市新津站。 磐越这个名字是由岩城（岩城）和越后（越后）的前两个省份的名称组成的，它们由岩越西线和磐越东线连接。

该线路的规划始于 1892 年，根据日本铁路法（鉄道敷设法，tetsudō-fusetsu-hō），在私人 Gan'etsu Tetsudō（岩越鉄道）的赞助下。 1898 年 7 月 26 日，郡山至中山宿之间的第一段开通。 1906 年，通往喜多方的第二段线路开始运营。

同年，岩越铁道被收归国有。 从那时起，这条路线就以岩越线的名义运营。

Niitsu 的最后一期建设于 1914 年完成。 石头越西线这个名字从1917年开始使用。

在 1960 年代，部分线路进行了广泛的现代化改造和升级，以容纳特急列车 (tokkyū)。 1965年起，东京上野至会津若松的会津连接线（あいづ）被列入航线计划。 1993 年，这条线路被缩短，从那时起，名为 Viva Aizu 的线路只在岩越西线上运行。 该产品于 2003 年更名为 Aizu Liner（あいづライナー）。

郡山和中山宿之间的路段于 1967 年通电。 从 Nakayamajuku 到 Niitsu 的路段今天仍在使用柴油电动动车组运行。

这条线路自 1987 年以来一直由东日本铁路公司运营。

整个 175.6 公里长的岩越西线除了车站的（大部分）铁路系统外都是单轨。 这条路线沿着会津若松和 Maoroshi 之间山区的阿贺野河而行，它多次穿越阿贺野河，并在大量短隧道中蜿蜒曲折。 岩越西线很容易理解为什么在日本引入开普赛道，因为这条赛道有无数弯道和紧凑的半径。

一些新津方向的服务使用从新津出发的信越本线，并在新泻站终止。