城际列车125

城际列车125，简称HST，品牌名称InterCity 125，简称IC 125。 它由两辆柴油动力车和六至八辆中间车组成。 列车的最高时速 125 英里（约 200 公里/小时）也是选择 Intercity 125 这个名称的原因。与其他高速列车不同，Intercity 125 必须针对现有的交通进行设计铁路网，因为它的引入并没有伴随着全新的路线建设。 自从英国铁路私有化和拆分后，它一直由几家铁路公司经营。

在 1960 年代，来自空中交通和高速公路的竞争显着增加，但无法为新的高速线路融资。 追求两个概念：高级客运列车，一个雄心勃勃的概念，采用倾斜技术，从未超出实验阶段，以及更传统的 HST，它针对现有轨道和信号系统进行了优化。 原型列车于 1972 年交付，与系列列车的明显区别是带有缓冲器的不同前部和狭窄的前窗，只有一个驾驶员座位。 由英国铁路工程有限公司 (BREL) 提供的时速 200 公里系列列车计划于 1976 年 10 月开始运营。

HST 是一个经典的多单元：它由两个动力端车和最多八个中间车组成。 这些装置不是永久耦合的，并且经常因维护原因而更换。 整列火车都装有空调，并且由于其空气弹簧转向架而运行非常平稳。 中间车对应Mark 3系列，但电源不同，改装后只能与Mark 3机车牵引列车互换。 车门没有内门把手；要下车，必须打开车窗并操作外门把手。 后来加装了自动门锁，但没有自动上锁装置，必须用手关门。

干线上也进行了 11 节车厢 HST 的试运行，需求量很大，但这个测试阶段并没有持续很长时间，因为 HST 的整个维护系统只针对 10 节车厢的列车，使得维护要复杂得多； 无线电通信局回避采用仍然相对较新的系统。

八辆动力车被改装成普通缓冲器，它们在 1987 年用作替换组中的控制车，用于替换迟交的 Mark 4 车。