MPI MPXpress 柴电机车

MPXpress 是一系列专为公共交通而设计的柴油电力客运机车。 制造商 Motive Power, Inc. 为机车提供多种选择，例如不同的主发动机和牵引发动机、通过单独的辅助发动机或主发动机发电以及新的或改进的转向架。 MPI 目前提供三种主要变体：MP36PH-3S、MP36PH-3C 和 MP40PH-3C。

MPXpress 机车是首批符合 EPA Tier 1 和 Tier 2 排放法规以及 FRA（联邦铁路管理局）耐撞性和防火安全法规的客运机车。 该系列还符合 APTA（美国公共交通协会）的碰撞标准。

加拿大和美国的多家运输公司已为其运输网络订购了 MPXpress 机车。

来自波士顿的 MBTA 现在已经从 Motive Power 订购了新型机车型号 HSP46，将于 2012 年交付。 HSP46 的设计符合 EPA Tier 3 排放法规。

MP36PH-3S的主机为16缸MPI 645F3B柴油机。 为火车线路供电的发电机直接连接到主机（因此型号名称中的“S”代表静态）。 当为连接的乘用车提供全功率时，主机必须以更高的速度运行以供应乘用车。 当在列车母线上提供 500 kW 的全功率时，牵引力仅为 2200 kW，因为发电从主机转移了动力。

芝加哥的 Metra 在 2003-2004 年间投入使用了 27 台这样的机车。 其中，14 台更换了旧的 EMD F40C 机车，其余的则增加了机车。 当机车交付时，它们出现了软件和计算机问题，以至于 Metra 不得不在 2004 年将两台 F40C 重新投入使用。 与其他运营商相比，Metra 车队中 MP36 的独特之处之一是在原本安装火车号牌的位置安装了 Gyralite（旋转警示灯）。 Metra 目前是 MP36PH-3S 的xxx运营商。

MP36PH-3C 与“3S”型号共享相同的主发动机，即 MPI 645F3B 柴油发动机，但列车线发电机由专用的卡特彼勒 C-18 柴油发动机提供动力。 因此，型号名称中的“C”。 在此配置中，主机可提供 2700 kW 的全功率驱动，必要时可空转。 Caltrain 是 2003 年xxx家购买 MP36PH-3C 的铁路公司。

SunRail 版本与标准版本有很大不同。 现代化的机车将拥有与其他机车相同的司机室，但在它们后面将是一个带有外部通道的狭窄机车车体，这在许多美国机车模型中很常见。

MP40PH-3C 与 MP36PH-3C 相同，区别如下：

• MP40PH-3C 使用 16 缸 EMD 710 GB 柴油发动机而不是 MPI 645F3B，后者的功率为 3000 kW 而不是 2700 kW。
• 使用 EMD 的 EM2000 控制系统，而不是 MP36 中使用的 Wabtec/MPI 自己的系统。
• 安装 EMD 交流发电机和牵引电机。

GO Transit 订购了 27 辆这种型号的机车，这些机车在 2007 年至 2008 年间交付。 2008 年 7 月签署了另外 20 台的订单。 这些目前正在交付中。 2010 年 2 月又下了 10 台额外的订单。 2011 年 3 月，GO Transit 获得了另外 20 个单位的融资承诺。 包括所有选项在内，他们的车队将由多达 77 辆这种型号的机车组成。

2011 年 11 月 1 日，GO Transit 宣布将 11 辆 MP40 中的 EMD 推进发动机更换为新的康明斯 QSK95 发动机。 目前尚不清楚发动机更换计划是否会扩展到其余相对较新的机车。

虽然 GO Transit 目前是该机车模型的xxx运营商，但 Sound Transit 已经订购了三台机车，用于他们的 Sounder 通勤线路。

MP32PH-Q 是为 SunRail 制造的，其规格与新的 MPXpress 机车相同，尽管它们使用的是 GP40WH-2 系列机车。 谁以前受雇于 MARC。 在机车内部对发动机进行了大修，并使用了新的 Masch 电子设备更换后，机车在外部保留了GP-40的窄车体，并辅以MPXpress司机室。

MP54AC（又名 MP40PHTC-T4）是 MPXpress 系列中的最新机车，也是xxx在美国销售的型号。 它符合 EPA 严格的 Tier 4 排放标准。 MP54AC 使用一对康明斯 16 缸 QSK60 发动机，每台发动机可产生 2,700 马力，总功率为 5,400 马力或 4,000 千瓦，使其成为目前北美xxx大的柴电客运机车。 在低功率需求期间，机车可以仅使用一台发动机运行，以减少噪音污染并提高燃油效率。

MP54AC 与 EMD F125 和西门子充电器竞争。

现有的 MPXpress 机车可以转换为 MP54AC。

MP54AC 的xxx个原型是通过从 GO Transit 转换 MP40PH-3C 创建的。 MotivePower 拆除了 EMD 发动机和 HEP 发动机，并用两台康明斯发动机取而代之。 对机车车身进行了大量修改，以容纳额外的进气口和排气口。

最初，GO Transit 希望将总共 10 个 MP40PH-3C 转换为新的 MP54AC 标准。 该公司后来又订购了 16 台新建 MP54AC 机车，并将翻新机车的订单总数增加到 26 台。 MP54AC 还旨在取代仍在使用的其余 F59PH 机车。