巴黎北站

巴黎北站（法文Paris Gare du Nord）位于巴黎第十区拿破仑三世广场。 每天有超过 670,000 名旅客（截至 2019 年），它是欧洲最繁忙的火车站，也是世界第三大火车站。 从地面长途和高速交通的地面终点站开往其他四个国家的火车：欧洲之星到英国，大力士到荷兰、比利时和德国。

xxx站于 1846 年 6 月 20 日投入运营。 它被称为 Embarcadère du Chemin de Fer du Nord。 车站面积达12000平方米，只有两条轨道进入站厅——按照铁路系统早期常见的处理程序：一条用于进站列车，一条用于出站列车。 随着交通量的快速增长，这样的车站已经无法应对如此庞大的交通量。 早在 1854 年，在维多利亚女王国事访问期间，她的宫廷列车不得不在最后一刻改道至附近的巴黎东站 (Gare de l'Est)。

负责的部门允许建造一个更大的车站。 规范规定必须在外立面安装时钟，新车站应满足当前和未来的要求。 铁路公司总裁 James Mayer Rothschild 委托生于科隆、常驻巴黎的建筑师 Jakob Ignaz Hittorff（与 Heinrich Köhler 合作）设计这座建筑。 施工于 1861 年 5 月开始。 车站于 1864 年 4 月 19 日在施工期间启用，但入口大楼于 1865 年 12 月才完工。 新站最初有八个站台。 180 米长的宏伟立面的焦点是一个巨大的玻璃拱门。 立面于 1975 年被列为历史古迹。 大楼呈终点站的U字型，中央大厅屋脊高30米。 站区占地3.6公顷，是之前设施的三倍。 前比利时火车站的立面被搬迁到里尔，并在那里用作里尔-佛兰德火车站的第二个立面，并辅以额外的楼层和钟楼。

19 世纪后期的世界展览是建造更多轨道和站台以适应不断增加的交通量的原因 - 仅在 1875 年至 1889 年期间，每年的旅客人数就从 6 增加到 1000 万。 1889 年世界博览会的轨道数量从 13 条增加到 18 条，1900 年的世界博览会又增加了 10 条轨道。 轨道分为四组：轨道 1 至 5 用作长途路线的出发轨道，轨道 6 至 13 用于郊区交通（在 Pontoise、Valmondois、Montsoult 方向）。 来自长途路线的列车抵达 14 至 19 号月台。 20 至 24 号月台用于通过苏瓦松的路线，25 至 28 号月台用于本地交通，后来也用于 Petite Ceinture 列车。

当地铁 5 号线于 1906 年和 4 号线于 1908 年到达该站时，巴黎北站作为交通枢纽的重要性继续增加。 豪华列车也在巴黎北站运营。 其中包括 Nord-Express、Flèche d'or 和 Night Ferry——后两者开往伦敦。

1930 年代，轨道前方的区域得到改善：建造多个立交桥结构，可以更好地将各个轨道组分开，避免轨道交叉。 在 Villetaneuse 市的领土上，建造了 Dépôt des Joncherolles，郊区火车可以停在那里。

1950 年代和 60 年代法国北部铁路线的电气化也为巴黎北站带来了自 1957 年以来的重要创新：为长途列车预留的 1 至 5 号站台和 15 至 19 号站台延伸至 400 米。 1958年，建造了一个中继信号箱，以取代几个机械信号箱。 为了在施工期间减轻车站负担，1957/58 年从博韦开出的火车改道至圣拉扎尔车站。

始于里尔的电气化于 1958 年到达巴黎：架空线路于 1958 年 12 月 9 日通电（25 千伏）：虽然车站的轨道区域已完全电气化，但郊区交通仍以蒸汽机车运行了一些年。

对于 Réseau express régional d'Île-de-France (RER)，Ligne de Sceaux 从卢森堡站延伸到地下，以连接到巴黎北站，以便与通往 Mitry-Claye 的路线相连。 对于这个新的南北连接线（RER B 线），该站从 1977 年到 1981 年在其东部边缘扩建了一个四轨地下部分，后来也容纳了 RER D 线的列车。 结果，用于区域交通的轨道从主大厅消失，为 TGV Nord 腾出了空间，并扩大了通往法兰西岛 Grande couronne 的火车连接。 采用明挖法挖出一个长300多米、宽50多米的坑。 火车交通不得受到重大影响。 只有连接米特里的三条轨道和一个不再需要的行李处理大厅因施工而被放弃。

地铁站有两层。 两条 RER 线路的 4 条轨道在较低楼层运行，中间有一个站台，宽 14 米，宽 17 米。 上面的夹层楼是一个大型门厅，旅客可以在车站的不同区域之间穿梭，也可以穿梭于地铁和公交车站。

对于 1993 年开通的 LGV Nord 上的 TGV 列车以及 1994 年开始的欧洲之星列车，巴黎北站的各种建设措施和运营过程的变化是不可避免的，因为在路线开通和欧洲隧道的乘客人数从每年 21 人增加到 3600 万人。 除其他事项外，还创建了一个拥有 1,300 个乘用车停车位的地下停车场，以及供前往伦敦的旅客使用的控制和处理设施。 此外，对车站轨道的使用进行了重新安排，主厅的13个月台延伸至405米。 开往 Montsoult 的当地火车从主大厅转移到田径场的边缘。 轨道停机坪已经过优化：立交桥结构确保主线和轨道更好地分离到负责 TGV 列车维护的 Landy 车辆段。 建立了具有 460 个已保存连接的新电子联锁装置。 它控制车站和 LGV Nord 起点之间的信号和开关，在戈内斯附近向北 15 公里处。 第五条轨道被铺设到 LGV Nord 从 Stains 的 Grande Ceinture 的交汇处，以更好地分隔交通流。