发动机冷却

使用空气或液体从内燃机中去除废热。对于小型或特殊用途的发动机，使用大气中的空气进行冷却可以使系统轻便且相对简单。 船只可以直接使用周围环境中的水来冷却引擎。用于飞机和地面车辆的水冷发动机，废热被从水闭环由通过发动机泵送至周围大气转移散热器。

水比空气具有更高的热容量，因此可以更快地将热量从发动机中转移出去，但是散热器和泵系统增加了重量，复杂性和成本。高功率发动机产生更多的废热，但可以移动更多的重量，这意味着它们通常是水冷的。 径向发动机允许空气直接在每个气缸周围流动，这使它们比直接发动机，平板发动机和V型发动机在空气冷却方面具有优势。 旋转发动机具有类似的构造，但是汽缸也连续旋转，即使在车辆静止时也产生气流。

飞机设计更倾向于轻量化和风冷设计。直到xxx次世界大战结束为止，旋转发动机一直在飞机上使用，但存在严重的稳定性和效率问题。在第二次世界大战结束之前，径向发动机一直很受欢迎，直到燃气涡轮发动机在很大程度上取代了径向发动机。具有内燃发动机的现代螺旋桨驱动的飞机仍然很大程度上是风冷的。现代汽车通常偏重于功率而不是重量，并且通常具有水冷式发动机。现代摩托车比汽车轻，并且两种冷却液都很常见。一些运动型摩托车被空气和油冷却（喷在活塞头下方）。

使用直接空气冷却（无中间液体）的汽车和卡车从一开始到结束都经过很长时间的制造，并且进行了少量且通常未被认可的技术更改。之前第二次世界大战，水冷式轿车和卡车经常过热而攀登的山路，创造沸腾冷却水的喷泉。这被认为是正常现象，在当时，大多数著名的山区公路都设有汽车修理厂，以防止发动机过热。

ACS（瑞士汽车俱乐部）在Susten Pass上保留了那个时代的历史遗迹，那里保留了两个散热器加注站。这些在铸造金属板上有说明，并且在水龙头旁边悬挂着球形底部喷壶。如图所示，球形底部的目的是防止其被放下，因此尽管被偷了，但在房屋周围毫无用处。

在此期间，Magirus-Deutz等欧洲公司制造了风冷柴油卡车，Porsche制造了风冷农用拖拉机，大众汽车因风冷客车而闻名。在美国，富兰克林制造了风冷发动机。

多年来，空气冷却在军事应用中受到青睐，因为液体冷却系统更容易受到弹片的损坏。

在捷克共和国为基础的公司塔特拉为他们的大排量空冷V8汽车发动机已知的; Tatra工程师Julius Mackerle就此出版了一本书。气冷式发动机更适合极端寒冷和炎热的环境天气温度：您可以看到气冷式发动机在冰冻条件下启动和运行，从而抓住了水冷式发动机，并在水冷式发动机开始产生蒸汽喷射时继续工作。从热力学观点来看，由于较高的工作温度，空冷发动机可能是一个优势。风冷飞机发动机遇到的最严重的问题是所谓的“ 冲击冷却“，当飞机在节气门打开的情况下爬升或水平飞行后进入潜水时，在发动机空载的情况下，而飞机俯冲时产生的热量更少，并且冷却发动机的空气流量增加，可能会导致灾难性的发动机故障因为发动机的不同部分具有不同的温度，因此热膨胀也不同。在这种情况下，发动机可能会卡住，并且发动机产生的热量与冷却散发的热量之间的关系如果突然发生变化或不平衡，可能会导致磨损增加此外，由于发动机各部分之间的热膨胀差异，液冷发动机的工作温度也更加稳定和均匀。

如今，大多数汽车和大型IC引擎都是液冷的。

海上车辆（船只等）也采用液体冷却。对于船只，海水本身主要用于冷却。在某些情况下，也可以使用化学冷却剂（在封闭系统中），或者将其与海水冷却剂混合。