气垫船

气垫船，是一种水陆两用工艺能够在土地、水、泥、冰和其它表面行进。

气垫船使用鼓风机在船体或气垫下方产生大量空气，该空气略高于大气压。船体下方的高压空气与船体上方的低压环境空气之间的压力差会产生升力，这会导致船体漂浮在行驶表面上方。出于稳定性的考虑，空气通常通过圆盘形或椭圆形平台外部的狭缝或孔吹出，从而使大多数气垫船具有典型的圆角矩形形状。

气垫船的xxx个实用设计源自1950年代至1960年代的英国发明。现在，它们已在全世界用作救灾、海岸警卫队、军事和勘测应用以及体育或客运服务的专用运输工具。

虽然气垫船这个名称现在已经成为飞行器类型的通用术语，但它本身就是Saunders-Roe（后来的英国气垫船公司（BHC），然后是Westland）所有的商标，因此其他制造商使用替代名称来描述车辆。

气垫船的标准复数形式是气垫船（以与飞机既是单数形式又是复数形式相同的方式）。

通过这些改进，气垫船已成为有效的水上和陆上高速运输系统，导致了军用车辆、搜救和商业运作的广泛发展。到1962年，许多英国航空和造船公司都在进行气垫船设计，包括桑德斯·罗伊/韦斯特兰，维克斯-阿姆斯特朗，威廉·丹尼，布里顿·诺曼和佛兰德。小型渡轮服务最早于1962年随着维克斯-阿姆斯特朗VA-3的发布而开始。随着Hoverlloyd和Seaspeed引进254乘客和30辆载有SR.N4跨海渡轮的渡轮 1968年，气垫船已发展成为有用的商业手工艺品。

Jean Bertin在法国的公司进行了气垫船时代早期的另一项重大开拓性工作。Bertin倡导“多裙”方法，该方法使用许多较小的圆柱形裙而不是一个较大的裙，以避免出现上述问题。在1960年代初期，他开发了一系列原型设计，如果它们是针对土地使用的，则称其为“水上飞机”，而为水而设计的则称为“水上飞机”。这些设计中最著名的是N500航飞机，由海事学会和马林航空学院为Seaspeed建造（SEDAM）。N500可以搭载400名乘客，55辆汽车和5辆公共汽车。它在布洛涅（Boulogne）和多佛（Dover）之间创造了74公里（137公里/小时）的速度记录。它被其运营商拒绝，他们声称这是不可靠的。

气垫船可以由一个或多个发动机提供动力。小型飞行器，例如SR.N6，通常具有一台发动机，驱动器通过变速箱分配。在具有多台发动机的车辆上，通常会驱动风扇（或叶轮），该风扇通过将高压空气压入飞机下方来抬起车辆。空气使车辆下方的“裙板”膨胀，使其升至地面上方。附加的发动机可提供推力以推动飞行器。一些气垫船使用导管将一部分空气引导至裙边，从而使一台发动机能够同时执行两项任务，其余的空气则从后部排出，从而将飞船向前推进。

• 世界上xxx的民用气垫船– BHC SR.N4 Mk.III长56.4 m（185 ft），重310公吨（305长吨），可容纳418名乘客和60辆汽车。
• 世界上xxx的军用气垫船–俄罗斯Zubr级LCAC，全长57.6米（188英尺），xxx排水量为535吨。这种气垫船可以运输三个T-80 主战坦克（MBT），140名装备精良的部队或最多130吨的货物。希腊海军已经购买了4架。
• 穿越英吉利海峡– 1995年9月14日，安妮· 蒙巴顿公主级气垫船SR.N4 Mk.III 22分钟
• 世界气垫船速度记录 – 137.4 km / h（85.38 mph或74.19节）。鲍勃·温特参加1995年9月18日在葡萄牙比索·德·雷瓜的里约杜罗河世界气垫船锦标赛上。
• 气垫船陆地速度记录^[57] – 56.25 mph（90.53 km / h或48.88节）。1998年9月21日在美国犹他州邦纳维尔盐滩的约翰·奥尔福德。
• 最长的连续使用时间–原型SR.N6 Mk.I（009）的使用已经超过20年，并且记录了22,000小时的惊人使用时间。它是目前于显示屏气垫船博物馆在李上最索伦特海峡。