主干底盘

主干底盘是一种类似于车架式车身设计的汽车结构底盘。它不是二维梯形结构，而是由连接前后悬架连接区域的坚固管状主干（横截面通常为矩形）组成。然后将身体放置在该结构上。它首先用于1904年的英国罗孚8hp，然后是1909年的法国Simplicia汽车。

主干底盘由HansLedwinka广泛开发，他在Tatra11和后续车辆上大量使用它。Ledwinka后来在Tatra卡车上使用带有中心管的骨架框架和带有摆动驱动轴的车轴，被称为Tatra概念。

卡车主干底盘是捷克Tatra重卡（越野、军用等）的设计特色。汉斯·莱德温卡(HansLedwinka)于1923年将这种风格的底盘用于Tatra11汽车。随后，他在具有出色越野能力的6x4模型Tatra26卡车上开发了该设计。

斯柯达大众(1934)的底盘LotusElan底盘带后查普曼支柱悬架DeTomasoP70赛车主干底盘和行走装置。相同的零件后来用于生产DeTomasoMangusta。

这种底盘已被用于众多跑车。它不提供防止侧面碰撞的保护，因此必须与可以弥补这一缺点的车身结合使用。

使用骨干底盘车的实例是Simplicia（1910），豹猫鼬，DMC德罗宁，劳埃德600，莲花伊兰，莲花Esprit的和欧洲，斯柯达热门，斯柯达快速，斯柯达精湛，塔特拉77，塔特拉87，塔特拉97等和TVRS1。带有主干底盘的卡车包括Tatra111、Tatra148和Tatra815.一些汽车还使用骨架作为底盘的一部分来加强它。示例包括大众甲壳虫，其中传输隧道形成了主干。

除了外层空间框架外，Locost似乎还使用了主干。但检查表明，在标准形式下，它增加的刚度可以忽略不计，仅用作形成传输隧道的金属板的方便支撑结构。的凯旋先驱和凯旋Vitesse的使用双凸缘框部分骨干承载主扭转和弯曲载荷，与光信道段侧面栏杆以硬化体，而凯旋喷火和凯旋GT6跑车仅采用双箱截面主梁，车身侧梁分离，后悬架前后载荷也由地板承担，而不是直接由底盘承担。

• 标准概念卡车的上部结构必须能够承受扭转，随后的磨损会缩短车辆的使用寿命。
• 在越野行驶时，半轴与地面有更好的接触。这在道路上并不重要。
• 传动轴的脆弱部分被粗管覆盖。整个系统非常可靠。但是，如果出现问题，维修会更加复杂。
• 模块化系统支持配置具有各种轴距的2、3、4、5、6或8轴车辆。

• 制造主干机箱更复杂且成本更高。然而，需要更多的全轮驱动车轴，成本效益转向有利于主干底盘。
• 对于给定的扭转刚度，主干底盘比一体式车身更重。
• 底盘不提供侧面碰撞保护。