轻便摩托车

轻便摩托车是一类小的机动二轮车，其通常具有比全摩托车或较不严格的许可要求的汽车。该术语用于表示类似的车辆，除了自行车踏板和摩托车发动机。轻便摩托车在公共道路上的行驶速度通常只比自行车快一点。轻便摩托车与踏板车的区别在于后者往往更强大，并受到更多监管。

一些轻便摩托车采用跨步式车架设计，而另一些则采用摩托车车架设计，包括脊椎和升高的油箱，直接安装在鞍座和头管之间。有些类似于机动自行车。大多数类似于普通摩托车，但带有踏板和牙盘，可以与电机驱动器一起使用或代替电机驱动器。尽管轻便摩托车通常有两个轮子，但一些司法管辖区将低功率的三轮或四轮车辆（包括ATV和卡丁车）归类为轻便摩托车。

在某些国家/地区，轻便摩托车可以是发动机容量低于100cc（最常见的是50cc或更低）的任何摩托车。

“轻便摩托车”一词现在仅适用于低功率（通常是超经济型）车辆，但踏板已安装在一些早期的摩托车上，例如图中的1912年道格拉斯。远离静止踏板是对“跑跳”的巨大改进，轻踏板辅助(LPA)对爬山很有价值。到1918年，更好的变速箱、更宽的范围、更好的离合器和更好的发动机性能使大多数摩托车上的踏板过时了，但直到1990年代，轻便摩托车上的踏板仍对其原始用途很有价值。

最早的轻便摩托车是在不同位置（例如前轮顶部）带有辅助马达的自行车；它们也被称为自行车。这种类型的一个例子是VéloSoleX品牌，它只有一个驱动前轮胎的滚轮。

一种更具创新性的设计在英国被称为Cyclemaster。它有一个完整的动力后轮，它简单地取代了自行车后轮，该后轮源自德国的两名DKW工程师的设计。稍大的机器，通常配备98毫升（6.0立方英寸）发动机，被称为摩托车。另一方面，一些轻便摩托车，如捷克制造的爪哇，是从摩托车衍生而来的。

今天，在某些司法管辖区，还存在另一类低功率两轮车，用于带有辅助电机的自行车——这些通常被定义为电动自行车或机动自行车。其他司法管辖区可能会将相同的机器归类为轻便摩托车，从而造成一定程度的混淆。在许多国家，三轮车和微型车被归类为轻便摩托车或其变体。这种做法不仅限于第三世界；法国和比利时类似地将Aixam等微型汽车归类为“轻型四轮车”。所述的沙龙3，机动三轮车被归类为一个轻便摩托车。

1977年，《维也纳道路交通公约》将轻便摩托车视为装有气缸容量不超过50毫升的内燃机的任何两轮或三轮车辆。

在1970年代的英国，开发了轻便摩托车概念的高性能派生，针对16岁的青少年。它的创建是为了规避旨在迫使年轻摩托车骑手离开道路的政府立法。这些被称为“Sixteener法”的新法律是由当时的保守党交通部长约翰佩顿于1971年提出的。他们禁止16岁的人像以前那样骑容量高达250cc的摩托车，并且将他们限制为50cc机器，直到他们17岁。该法律促使摩托车制造商开发新的摩托车类别，当时被称为“运动轻便摩托车”或通俗地说，“16人特价”并受到很多批评。这些市场主要是年轻男性。

运动型轻便摩托车表面上是50cc摩托车，在某些情况下能够以超过50英里/小时的速度行驶，并在其中添加了自行车式踏板，法律要求能够推动车辆。从1972年起，日本制造商本田、雅马哈和铃木以及Puch、Fantic、Gilera、Gitane和Garelli等欧洲公司生产车型，其中最著名的是雅马哈FS1-E。它们包括跑车、耐力赛和越野车、咖啡馆赛车手和直升机或踏板车，并引发了对类似于1960年初摇滚乐的摩托车的兴趣时期。政府再次作出回应，于1977年引入了更加严格的立法，将轻便摩托车的重量限制为250公斤，最高时速限制为30英里/小时。此举导致了英国摩托车市场的消亡。在欧洲大陆，不存在此类限制，此类车辆可由14岁的儿童乘坐。