钻孔和爆破

钻孔和爆破是有控制地使用炸药和其他方法，例如气体压力爆破烟火，以破碎岩石进行挖掘。它最常用于采矿、采石和土木工程，例如大坝、隧道或道路建设。岩石爆破的结果通常被称为岩石切割。

钻孔和爆破目前使用许多不同种类的具有不同成分和性能特性的炸药。较高速炸药用于相对较硬的岩石以粉碎和破坏岩石，而低速炸药用于较软的岩石以产生更大的气体压力和更大的隆起效果。例如，20世纪早期的爆破手册将黑火药的效果与楔形的效果进行了比较，将炸药的效果与锤子的效果进行了比较。当今采矿中最常用的炸药是基于ANFO的混合物，因为其成本低于炸药。

在隧道掘进机(TBM)出现之前，钻孔和爆破是在无法进行挖掘的硬岩中挖掘长隧道的xxx经济方法。即使在今天，这种方法仍在隧道建设中使用，例如在Lötschberg基线隧道的建设中。是使用TBM还是使用钻爆法建造隧道的决定包括许多因素。隧道长度是一个需要解决的关键问题，因为用于岩石隧道的大型TBM的资本成本很高，但由于它们通常比钻孔和爆破隧道更快，因此每米隧道的价格较低。这意味着使用TBM建造较短的隧道往往不太经济，因此通常通过钻孔和爆破来建造。管理地面条件也会对选择适合地面不同危害的不同方法产生重大影响。

爆破岩石的标准方法是钻一个相当深的孔并在孔的另一端放置火药，然后用粘土或其他一些软质矿物质填充孔的其余部分，夯实，以制造它尽可能紧。然后移除在此过程中铺设在孔中的电线并用一串火药代替。这列火车是由一根缓慢的火柴点燃的，通常只是由涂有油脂的牛皮纸组成，旨在燃烧足够长的时间，让点燃它的人有足够的时间到达安全的地方。

这种方法的不确定性导致了许多事故，并采取了各种措施来提高相关人员的安全性。一种是用铜代替形成火药通道的铁丝。另一个是使用安全保险丝。这包括一小串火药插入防水绳中，以稳定和均匀的速度燃烧。后来，这又被一根长长的电线所取代，该电线用于传递电荷以点燃炸药。xxx个使用这种方法进行水下爆破的是查尔斯帕斯利，他在1839年使用它来分解英国军舰HMSRoyalGeorge的残骸，该残骸已成为Spithead的航运危险。

1843年，英国土木工程师威廉·库比特（WilliamCubitt）使用18,000磅火药在多佛附近拆除了400英尺高的白垩悬崖，作为东南铁路建设的一部分，早期主要使用爆破来清除岩石。大约400,000立方码的粉笔在一次演习中被取代，据估计为公司节省了6个月的时间和7,000英镑的费用。

虽然在工业化前时期使用火药进行钻孔和爆破的使用有限（例如在1850年代建造的美国蓝岭隧道），但直到更强大（和更安全）的炸药，例如炸药（专利1867），以及动力钻机的开发，其潜力得到充分发挥。

钻孔和爆破成功地用于在世界各地建造隧道，特别是弗雷瑞斯铁路隧道、圣哥达铁路隧道、辛普朗隧道、少女峰，甚至世界上最长的公路隧道Lærdalstunnelen都是使用这种方法建造的。

在斯德哥尔摩建造Citybanan期间的钻台，用于为炸药钻孔

顾名思义，钻孔和爆破工作如下：

• 在岩石上钻了许多洞，然后部分地用炸药填充。
• 茎杆，惰性材料，被填充到孔中，以将爆炸力引导到周围的岩石中。
• 引爆炸药会导致岩石坍塌。
• 瓦砾被清除，新隧道表面得到加固。
• 重复这些步骤，直到完成所需的挖掘。

孔的位置和深度（以及每个孔接收的炸药量）由精心构造的模式确定，再加上各个爆炸的正确时间，将确保隧道具有近似圆形的横截面.

在操作过程中，爆破垫可用于控制爆破、抑制灰尘和噪音、防止飞石，有时还可以引导爆破。