粘度指数

粘度指数(VI)是流体相对于温度变化的粘度变化的任意、无单位测量。它主要用于表征润滑油的粘温特性。VI越低，粘度受温度变化影响越大。VI越高，粘度在温度波动时保持的越稳定。VI最初是在0到100的范围内测量的；然而，润滑科学的进步导致开发出具有更高VI的油。

润滑剂的粘度与其减少固体接触摩擦的能力密切相关。通常，需要仍然迫使两个移动表面分开以实现“流体轴承”条件的粘度最低的润滑剂。如果润滑剂太粘稠，则需要大量的能量才能移动（如蜂蜜）；如果太薄，表面会发生接触，摩擦会增加。

许多润滑油应用需要润滑油在各种条件下发挥作用，例如，当发动机从冷态（相对于发动机的工作温度）启动时，汽车润滑油需要减少发动机部件之间的摩擦)运行时最高200°C或392°F。具有最高VI的最佳油将保持稳定，并且在温度范围内粘度变化不大。这允许在正常工作条件下保持一致的发动机性能。从历史上看，有两种不同的油类推荐用于不同的天气条件。例如，使用冬季机油和冷启动发动机，并且温度范围从-30°C到0°C，在非常低的温度和通常较冷的发动机工作温度下可泵送5重量的机油。然而，在温度范围为30°C至45°C的炎热气候中，需要使用50重量的油，这样油才能保持足够厚以在移动的高温部件之间形成油膜。

因此，多级油的问题应运而生，在寒冷的夜晚温度变化为-10°C，白天温度为20°C的情况下，5重量的油会很好，因为油可以在冷发动机，随着发动机达到运行温度，天气变暖，30重量油的特性将是理想的。因此，引入了5W-30W或5-30W油，而不是固定和温度限制等级——稀油在热时变得太稀，而较稠的油在冷时变得太稠。

温度对单一粘度油的影响可以通过将少量植物油倒入锅或平底锅中，然后在冰箱中冷却或在烹饪炉灶上加热来证明。当油在冷冻柜中变得足够冷时，它们会凝固成一块“蜡”状的油，无法在发动机的润滑系统内泵送。然而，当将一勺非常冷的油放入炉子上的平底锅中并缓慢加热并旋转时，油会逐渐升温，并且存在一定的温度范围，油温和传统上“油腻”。然而，随着油的进一步加热。

因此，根据季节或环境的环境温度范围，推荐使用多级油。

此外，还有油温维护问题，例如油或发动机加热器可以在非常寒冷的气候下轻松启动并缩短预热时间，油冷却器可以从油中释放足够的热量，从而从发动机、变速箱或液压油回路，使油液的上限温度保持在规定的工作上限范围内。

VI量表由汽车工程师协会(SAE)制定。任意选择作为参考的温度为100和210°F（38和99°C）。最初，该比例在德克萨斯湾环烷烃原油的0和宾夕法尼亚州石蜡原油的100之间内插。自规模开始以来，还生产了更好的油，导致VI大于100。

如今，VI改进添加剂和更高质量的基础油被广泛使用，可将VI值提高到100以上。合成油的粘度指数范围从80到超过400。