Qurbine发动机

Qurbine发动机是一种使用菱形转子的无活塞转子发动机，菱形转子的侧面在顶点处铰接。封闭在转子侧面和转子外壳之间的体积以类似于更熟悉的汪克尔发动机的方式提供压缩和膨胀，但边缘处的铰链允许体积比增加。Quasiturbine约束定子形状的几何不确定性（非xxx定义）允许各种轮廓（包括不对称）和设计特征。与叶片泵不同，在叶片泵中，叶片延伸通常很重要，并且压力作用于产生旋转，Quasiturbine轮廓密封件具有最小的延伸，并且旋转不是由对这些密封件的压力引起的。由于Quasiturbine内的旋转力来自整个旋转叶片上的压力，而不是在腔室重叠处施加几何回流的可伸展叶片上的压力，因此高偏心QT定子xxx增加了冲程位移量，可能超过整体每转的发动机体积。如此高的排量与外部发动机体积比接近于一，导致发动机在体积和重量上的功率密度非常高，同时保持高扭矩。Quasiturbine的专利（在最常见的带有车厢的AC概念中）由魁北克的GillesSaint-Hilaire家族持有。除了内燃机，Quasiturbine也被提议作为一种可能的泵设计，以及一种可能的斯特林发动机。它已被证明是使用存储压缩空气的气动发动机，至少有四种建议的设计：

• 带车架的双端口，适合用作内燃机。
• 四通无托架，适合用作气动机或液压机、蒸汽机或泵。
• 无车厢的两端口，一种概念设计，希望结合现有两端口和四端口原型的一些优点。
• 另一种概念设计使用固定充气，没有端口，没有车厢，作为斯特林发动机。（但尚未提及马龙发动机，尽管功能与斯特林发动机相似）

最早的Quasiturbine设计使用三轮马车（法国战车，因此avecchariots或AC用于带马车）来支撑转子的每个顶点。这四辆马车的轮子，总共十二个轮子，围绕着发动机室的xxx运转。1999年9月，欧洲汽车设计杂志对该设计的内燃机原型进行了构建，并对其进行了热烈的评论。该原型由外部发动机转动40小时。然而，从未实现用燃料点火。如果尝试过，则没有发布任何结果，并且尽管进行了Quasiturbine内燃测试，但该设计的开发工作也不是优先事项。

提出了带有车架的双端口设计，以实现一种新的和优越的燃烧模式，被Quasiturbine的发明者称为光爆轰。这类似于在Bourke发动机中使用的爆震，类似于普通内燃机中不希望出现的爆震和砰砰声。截至2005年，尚未发表任何研究支持这一说法。类似地不支持通过特殊端口进行火焰转移的相关想法。

第二个Quasiturbine设计被xxx简化，以消除马车（法国无战车或SC）。同时，端口在外壳的另一侧复制，从而将操作从每个周期的四个冲程转换为两个，并使每个转子旋转的周期数增加一倍。该机制已被证明可以作为使用存储压缩空气的气动发动机运行，也可以作为ScholarPapers中报道的蒸汽机运行。这也是建议用作泵，特别是用作增压器的设计。这种设计使用重新设计的刀片，由于没有托架，并且缺少独特的冠部轮廓，因此比xxx类类似尺寸的外壳更长。只有基本的转子几何形状与早期设计相同。这种设计的气动发动机在2004年11月为一辆卡丁车提供动力，另一个在2005年9月为一辆小型汽车提供动力，这两种车辆都使用储存的压缩空气为发动机提供动力。截至2005年，由传统外部压缩机的空气软管驱动的气动链锯正在开发中。通过适当重新设计的外壳以允许热膨胀，相同的转子设计已被证明为蒸汽机。该设计的另一个潜在变化是独立使用两组端口，一组作为发动机，另一组作为泵，因此可能将泵及其驱动电机的功能集成到一个无轴单元中。这种用法的一个限制是两种流体必须相似。例如，不可能用液压油驱动集成的空气泵，因为转子设计明显不同。截至2005年，还没有证明这种变化的原型。

这第三个设计结合了前两个方面。截至2005年，此设计只是概念性的。它尚未建成，但用于说明目的。如果建成，它将不支持光爆。在获得专利的Quasiturbine模型中，许多其他设计都是可能的，有或没有滑架，有不同数量的端口。截至2005年，内燃版本的进一步工作将使用哪种设计尚未公布。

来自UniversidadPontificiaComillas（西班牙马德里）的J.IgnacioMartínez-Artajo教授（1907-1984）在70年代中期绘制了自适应旋转压缩机的草图，这导致构建的铁路模型缺少适当的转子动力学解决方案。最近，热核物理学家GillesSaint-Hilaire博士和他的直系亲属进行了研究。最初的目标是制造一种涡轮轴涡轮发动机，其中压缩机部分和动力部分将在同一平面上。为了实现这一点，他们必须将叶片与主轴断开，将它们链在一起，使单个转子在四分之一圈内充当压缩机，在接下来的四分之一圈内充当发动机。Quasiturbine发动机的一般概念于1996年首次获得专利。专利持有人可以出售或出租小型气动和蒸汽装置，用于研究、学术培训和工业演示，描述这些概念和设计的发展。2004年的AirGokart、2005年的“APUQAirCar”、2010年的康涅狄格大学“BrashSteamCar”以及其他产品（电锯和发电机）都进行了演示。专利持有人宣布，他们打算制造类似的内燃机原型以供演示。