Trionic

Trionic是萨博汽车公司开发的一个发动机管理系统。它由一个发动机控制单元（ECU）组成，控制发动机的3个方面。

作为增压控制器。Trionic中的数字前缀'tri-'。离子"来自一个事实，即它使用离子电流，由燃烧事件之间的火花塞测量，作为敲击、失火和同步检测的传感器。由于燃烧而在离子传感系统内形成的离子电流流，可以通过监测点火线圈的次级电流来推断。利用实际火花事件后的电流值和波形，可以确定实际燃烧过程的质量，从而使发动机控制单元能够优化火花的时间，以达到最佳的发动机性能，同时在更大的转速范围内保持低排放。自Trionic7以来，节气门和由此产生的空气补给也被电子控制，但Trionic这个名字并没有相应改变，因为人们认为这个名字有价值。

SAABTrionic发动机管理系统是为9000和"新一代"900涡轮增压发动机开发的。该发动机管理系统首先被用于萨博B204和B234H发动机，以监测和控制燃油喷射系统和涡轮增压压力控制。Trionic5.2和5.5系统利用歧管xxx压力MAP传感器和进气温度传感器来计算燃油喷射曲线，而Trionic7和8系统是质量空气流量型。这两个系统都有很大的区别，使两者之间的部件无法利用。一般来说，发动机改装者更喜欢容易操作的Trionic5系统，而不是Trionic7和8系统，后者在软件内可操作的内容方面限制更多。Trionic5和7系统的知识产权在2009年被卖给了北汽，同时被设计为萨博H发动机，作为萨博重组和所有权从通用汽车转移到世爵的一部分。

一般来说，Trionic系统被缩短以表示其版本；例如T5、T7、T8等。带T5的发动机有红色的直接点火模块，这在视觉上与带黑色点火模块的T7型号有所区别。T5和T7的点火模块都是一个完整的点火线圈和电子装置，直接插在火花塞上，不使用大多数发动机上通常使用的火花塞线。采用Trionic发动机管理系统的SAAB车型。第二代900（NG900）1994-1998-T590001994-1998-T5xxx代9-31998-T5（除了Viggen，是T7）xxx代9-32000至2002-T7xxx代9-51998-20104Cyl-T7第二代9-32003至20114cyl-T8项目/售后市场（非OEM）调校有一些社区致力于电子发动机管理系统（EEMS）的反向工程，特别是TrionicEEMS.Tuning软件列表。

2017年8月30日。2021年8月30日从原版存档。这项工作涉及了解存储在ECU本身的二进制文件，以及影响汽车硬件和车辆运行的变化。T5、T7和T8管理系统已被成功操纵，允许车迷进行自我调校。也有一些替代方案，如#Unichip这样的拦截器，可以钳制标准管理系统的各种输入，但它们受到限制，因为操纵空气流量表的输入和/或积极修改点火时间，导致发动机检查灯（CEL）容易亮起，所以一般不能轻易增加燃料输送。这是由于预期和目标扭矩和排放质量之间的偏差造成的。因此，在这些拦截器电脑进行调校时，通过使用售后燃油压力调节器全面提高燃油压力是很常见的，反而会修剪掉燃油。然而，由于喷油器锁定，增加的燃油压力会影响发动机的怠速能力，因此，提出了增加喷油器而不是提高燃油压力调节器的替代解决方案。具有这种复杂要求的汽车，如Nira或MoTeC的数量非常少，所以在这些情况下一般使用完整的售后市场发动机管理系统。术语来源包括。发动机管理系统SAABTrionicT5.5APC，自动性能控制CDM，燃烧检测模块ECU，发动机控制单元EGT，废气温度ETC，电子节气门控制MAP，歧管xxx压力MIU，主仪表单元ORVR，车载加油蒸汽回收系统PWM，脉宽调制SID，萨博信息显示器TCS，牵引控制系统TPS，节气门位置传感器TWICE，盗窃