齿轮油

齿轮油是一种专门用于汽车、卡车和其他机械的变速器、分动箱和差速器的润滑剂。它具有高粘度，通常含有有机硫化合物。一些现代自动驱动桥（集成变速箱和差速器）根本不使用重油，而是使用粘度较低的液压油进行润滑，这种液压油在自动变速箱内的​​压力下可用。齿轮油约占润滑油市场的20%。大多数用于手动变速箱和差速器的润滑油都含有极压(EP)添加剂和抗磨添加剂，以应对准双曲面锥齿轮的滑动作用。典型的添加剂包括二硫代氨基甲酸酯衍生物和硫处理的有机化合物（硫化烃）。含有磷/硫化合物的EP添加剂会腐蚀黄色金属，例如衬套和同步器中使用的铜和/或黄铜；GL-1类齿轮油不含任何EP添加剂，因此可用于含有黄色金属零件的应用。GL-5不一定在为GL-4油设计的同步啮合变速器中向后兼容：由于EP添加剂的浓度高于GL-4，GL-5具有较低的摩擦系数，因此同步齿轮可以不能有效地参与。

美国石油学会使用GL等级对变速箱油进行分类。油的GL等级越高，在传动部件之间不会发生任何金属与金属接触的情况下，可以承受的压力就越大。与齿轮箱相比，单独的差速器通常在金属部件之间具有更高的压力，因此需要更高的GL等级。例如，大多数现代变速箱需要GL-4油，而单独的差速器（如果安装）需要GL-5油。虽然它们采用相同的形式，但齿轮油的粘度等级与发动机油的粘度等级不同。齿轮油的粘度测量在SAEJ306中标准化。多级齿轮油变得越来越普遍；虽然齿轮油没有达到机油的温度，但在汽车行驶时确实会明显升温，这主要是由于剪切摩擦（通过钟罩从发动机缸体传导的少量热量）。全合成齿轮油也用于许多车辆，并且比矿物油具有更大的抗剪切破坏性。API类别GL-1（非激活）指定手动变速器在低单位压力和最小滑动速度等温和条件下运行的服务特性类型，未经处理的油可以令人满意地使用。可使用氧化和防锈剂、消泡剂和倾倒抑制剂来改善用于该服务的润滑剂的特性。不得使用摩擦改进剂和极压添加剂。API类别GL-2（非活动）指定了在负载、温度和滑动速度等条件下运行的汽车型蜗轮轴的使用特性类型，满足APIGL-1使用要求的润滑剂是不够的。API类别GL-3（非活动）指定手动变速器和螺旋锥轴在轻度至中度至重度速度和负载条件下运行的服务特性类型。这些使用条件要求润滑剂的承载能力大于满足APLGL-1服务的润滑剂，但低于满足APIGL-4服务的润滑剂的要求。具有较宽的操作范围和粘度附近的温差。

API类别GL-4指定了在中等速度和负载下运行的汽车轴中的螺旋锥齿轮和准双曲面齿轮的服务特性类型。这些油可用于选定的手动变速器和驱动桥应用。API类别GL-5指定齿轮的使用特性类型，特别是在高速和/或低速、高扭矩条件下的汽车轴中的准双曲面。符合美国军用规范MIL-L-2105D（以前称为MIL-L-2015C）、MIL-PRF-2105E和SAEJ2360的润滑剂满足APIGL-5服务指定的要求。API类别GL-6（非活动）指定具有非常高小齿轮偏移量的齿轮的服务特性类型。此类设计通常需要超过APIGL-5齿轮油提供的（齿轮）划痕保护。原始APIGL-6测试设备已过时。API类别MT-1指定用于公共汽车和重型卡车中使用的非同步手动变速器的润滑剂。符合APIMT-1的润滑剂可防止热降解、部件磨损和油封劣化的组合，而仅满足APIGL-4和APIGL-5要求的润滑剂无法提供这些保护。MIL-PRF-2105E此规范于1995年发布，结合了其前身(MIL-L-2105D)和APIMT-1的性能要求。MIL-PRF-2105E保持了MIL-L-2105D要求的所有现有化学/物理要求、固定轴测试要求、现场测试要求和润滑油审查研究所的数据审查。它还增加了APIMT-1下严格的油封兼容性和热耐久性测试要求。MIL-PRF-2105E已被重写为SAE标准J2360。SAEJ2360标准是一个新的全球质量标准，它定义了与MIL-PRF-2105E所定义的性能水平相当的性能水平，MIL-PRF-2105E是一项美国军用标准，但在世界各地的石油搅拌机中都没有。它包括APIGL-5、APIMT-1和MIL-PRF-2105E中确定的所有最新车轴和变速箱测试要求，包括通过严格的现场测试证明性能证明的需要。