制动液

制动液是一种液压油，用于汽车、摩托车、轻型卡车和一些自行车的液压制动和液压离合器应用。用于将力转化为压力，放大制动力。它之所以有效，是因为液体不可明显压缩。

目前使用的大多数制动液都是基于乙二醇醚的，但也可以使用矿物油（Citroën/Rolls-Royce Liquide hydraulique minéral (LHM)）和硅基 (DOT 5) 制动液。

大多数制动液的制造符合国际、国家或地方组织或政府机构设定的标准。

国际标准化组织已发布其标准 ISO 4925，定义了 3、4 和 5 类，以及 5.1、6 和 7 类，反映了制动液性能的逐步提高。

汽车工程师协会 SAE 已发布标准 J1703、J1704 和 J1705，反映了制动液性能的逐步提高。这些在国际标准 ISO 4925 中有对应项。

FMVSS 标准第 116 号下的联邦机动车辆安全标准 (FMVSS) 定义了 DOT 3、DOT 4、DOT 5 和 DOT 5.1 等级，其中 DOT 是指美国交通部。这些在其他国家被广泛使用。它们的分类大致反映了SAE的规范，DOT 3相当于SAE J1703和ISO class 3，DOT 4相当于SAE J1704和ISO class 4等。

所有符合 DOT 标准的流体都必须是无色或琥珀色，但 DOT 5 硅胶除外，它必须是紫色的。FMVSS 标准 No. 116 的范围仅限于“使用”流体。发现任何颜色的制动液“使用中”或未标记为符合 DOT 标准。

如果系统中的弹性体接受提高沸点的硼酸盐化合物，使用 DOT 3 的车辆也可以使用 DOT 4 或 5.1（温度升级），但如果使用 DOT 3，需要 DOT 4 的车辆可能会使制动液沸腾（温度降级）被使用。此外，这些基于聚乙二醇醚的流体不能与基于有机硅的 DOT 5.0 混合。

DOT 5 是一种硅基流体，与 DOT 2、3、4、5.1 系列不同。它与水和其他制动液不混溶，不得与它们混合。系统只有在系统完全转换后才能更换流体，例如完全恢复。

它含有至少70%（重量）的二有机聚硅氧烷。与基于聚乙二醇的流体不同，DOT 5 是疏水的。与其他形式的制动液相比，有机硅的一个优点是在更宽的温度范围内具有更稳定的粘度指数。另一个特性是它不会损坏油漆。

DOT 5 制动液与防抱死制动系统不兼容。激活防抱死制动系统时，DOT 5 液体会充气。DOT 5 制动液在排出系统空气时会吸收少量需要小心的空气。

由于缺乏对有机硅基流体的接受度，因此开发了 DOT 5.1，这种流体具有有机硅的性能优势，同时保留了与乙二醇醚流体的一些熟悉性和兼容性。DOT 5.1 是 DOT 5 的非有机硅版本，由 FMVSS 116 定义为小于 70% 的有机硅。超过该阈值使其成为 DOT 5。

在 1950 年代，雪铁龙推出了液压气动悬挂系统，由发动机驱动的泵提供动力，也用于操作制动系统。这使用了雪铁龙专用的液压油。xxx种流体具有多种化学成分，可从不同的供应商处获得。壳牌 Donax D、洛克希德 HD19、嘉实多 HF 就是其中的一部分。雪铁龙随后在 1962 年尝试使用 LHS（Liquide Hydraulique Synthétique），一种基于植物/合成的液体来改进和标准化液体。1964 年，全合成 LHS2 对此进行了改进。1966 年，雪铁龙推出了一种矿物液体 LHM（Liquide Hydraulique Minéral）。LHS 具有吸湿性，并会产生内部腐蚀问题。虽然这两种油液互不相容，但 LHM 自 1967 年以来就已普及，一些老车已改装使用它。

该系统也用于劳斯莱斯和一些玛莎拉蒂车型。

Hydragas 和 Hydrolastic 悬架是一种广泛使用的液压气动悬架，由 Alex Moulton 设计，用于 1960 年代的英国 Leyland 汽车。该系统不是发动机驱动的，也不涉及制动系统。

该流体是基于稀释酒精的低粘度流体。

49% 酒精
49% 蒸馏水
1% 磷酸三乙醇胺（表面活性剂）
1% 巯基苯并噻唑钠（发臭剂）

制动液必须具有某些特性并满足某些质量标准，制动系统才能正常工作。

为了实现可靠、一致的制动系统操作，制动液必须在包括极冷在内的各种温度下保持恒定的粘度。这在具有防抱死制动系统 (ABS)、牵引力控制和稳定性控制 (ESP) 的系统中尤其重要，因为这些系统通常使用微型阀门并且需要非常快速的启动。DOT 5.1 油液在很宽的温度范围内具有低粘度，但并非所有配备 ABS 或 ESP 的汽车都指定 DOT 5.1 制动液。
为了加快 ABS 和 ESP 系统的反应，DOT 4 和 DOT 5.1 制动液具有低粘度，满足 ISO 4925 6 级在 -40 °C°F 下的xxx 750 mm2/s 粘度要求。这些通常被命名为 DOT 4 + 或 Super DOT 4 和 DOT 5.1 ESP。

制动液会承受非常高的温度，尤其是在鼓式制动器和盘式制动钳的轮缸中。它必须具有高沸点以避免在管线中蒸发。这种汽化产生了一个问题，因为蒸汽相对于液体是高度可压缩的，因此抵消了制动力的液压传递——因此制动器将无法停止车辆。

质量标准是指制动液的干沸点和湿沸点。湿沸点通常要低得多（尽管高于大多数正常使用温度），是指流体在吸收一定量水分后的沸点。这是几个（个位数）百分比，因配方而异。乙二醇醚（DOT 3、4 和 5.1）制动液具有吸湿性（吸水性），这意味着它们在正常湿度水平下会吸收大气中的水分。非吸湿性流体（例如有机硅/DOT 5 和矿物油基配方）是疏水性的，并且可以在流体的使用寿命内保持可接受的沸点。

硅油基流体比乙二醇基流体更易压缩，导致刹车具有海绵状感觉。随着时间的推移，它可能会在系统中发生相分离/水聚集和冻结/沸腾——这是使用单相吸湿流体的主要原因。

• 湿定义为按体积计 3.7% 的水

制动液不得腐蚀卡钳、轮缸、主缸和 ABS 控制阀等部件内部使用的金属。当水分进入系统时，它们还必须防止腐蚀。将添加剂（腐蚀抑制剂）添加到基础液中以实现此目的。与基于乙二醇醚的 DOT 流体不同，有机硅对油漆的腐蚀性较小。

Citroën LHM 基于矿物油的制动液的优点是没有腐蚀。密封件可能会在高里程时磨损，但否则这些系统具有超长的使用寿命。由于与橡胶的不相容性，它不能在不更换密封件的情况下用作替代品。

制动液必须保持低水平的可压缩性，即使在不同的温度下以适应不同的环境条件。这对于确保一致的制动踏板感觉很重要。随着可压缩性的增加，相同量的制动钳活塞力需要更多的制动踏板行程。

乙二醇醚（DOT 3、4 和 5.1）制动液具有吸湿性（吸水性），这意味着它们在正常湿度水平下会吸收大气中的水分。非吸湿性流体（例如有机硅/DOT 5 和矿物油基配方）是疏水性的，并且可以在流体的使用寿命内保持可接受的沸点。理想情况下，硅油应仅用于填充以前未填充过乙二醇基液体的非 ABS 系统。任何使用乙二醇基流体 (DOT 3/4/5.1) 的系统都会含有水分；乙二醇流体可分散整个系统中的水分并含有腐蚀抑制剂。硅油不允许水分进入系统，但也不会分散已经存在的任何水分。用干燥的硅油填充的系统不需要定期更换硅油，只有在系统因部件维修或更新而受到干扰时才需要更换。自 1990 年代以来，美国xxx部队就对硅制动液进行了标准化。硅油广泛用于寒冷气候，特别是在俄罗斯和芬兰。

不能总是混合具有不同 DOT 等级的制动液。DOT 5 不应与其他任何一种混合，因为乙二醇与硅油混合可能会因滞留水分而导致腐蚀。DOT 2 不应与任何其他混合。DOT 3、DOT 4 和 DOT 5.1 均基于乙二醇酯，可以混合使用，但xxx用新鲜的流体完全替代现有流体以获得指定的性能。

制动液有毒，会损坏涂漆表面。

• 蓖麻油
• 酒精，通常是丁醇（红色/深红色液体）或乙醇（黄色液体）（甲醇）

• 烷基酯
• 脂肪胺
• 二甘醇
• 二甘醇单乙醚
• 二甘醇单甲醚
• 二甲基二丙二醇
• 聚乙二醇单丁醚
• 聚乙二醇单甲醚
• 聚环氧乙烷
• 三甘醇单丁醚
• 三甘醇单乙醚
• 三甘醇单甲醚

• 癸二酸二-2-乙基己酯
• 二甲基聚硅氧烷
• 磷酸三丁酯