氢能载具

氢气车辆是指使用氢气燃料为其提供动力的车辆。氢动力车辆包括以氢为燃料的太空火箭，以及船舶和飞机。动力是通过将氢气的化学能转化为机械能而产生的，可以通过氢气和氧气在燃料电池中的反应为电动机提供动力，或者不太常见的是通过氢气在内燃机中的燃烧。

截至2021年，有两款氢动力汽车在选定的市场上公开发售：丰田Mirai（2014-），它是世界上第 一款大规模生产的专用燃料电池电动汽车（FCEV），以及现代Nexo（2018-）。燃料电池公共汽车也有了。氢气飞机预计最早要到20世纪30年代才会有很多乘客进行长距离运输。

截至2019年，98%的氢气是通过蒸汽甲烷重整生产的，会排放出二氧化碳。它可以通过电解水，或通过热化学或热解手段，使用可再生原料生产，但这些过程目前都很昂贵。目前正在开发各种技术，旨在提供足够低的成本和足够大的数量，与使用天然气生产的氢气竞争。

使用氢气技术的车辆受益于单次加油的长距离旅行，但有几个缺点：用天然气生产氢气时的高碳排放、资本成本的高负担、环境条件下单位体积的能量含量低、氢气的生产和压缩、建立加油基础设施以在世界各地分配氢气所需的投资以及氢气的运输。

公共汽车、叉车、火车、运河船、船舶、飞机、潜艇和火箭可以以各种形式使用氢气。美国使用氢气将航天飞机发射到太空。一辆工作中的玩具模型车依靠太阳能运行，并使用再生燃料电池以氢气和氧气的形式储存能量。

波音公司、朗格航空和德国航空航天中心等公司已经追求将氢气作为载人和无人飞机的燃料。2008年2月，波音公司测试了一架由氢燃料电池驱动的小型飞机的载人飞行。无人驾驶的氢气飞机也已经过测试。对于大型客机，《泰晤士报》报道说，波音公司表示，氢燃料电池不太可能为大型喷气客机的发动机提供动力，但可以作为机上的备用或辅助动力装置。

2010年7月，波音公司公布了其氢动力的幻影之眼无人机，该机由两台福特内燃机提供动力，这两台内燃机经过改装后可使用氢气。

在英国，反应发动机A2已被提议利用液态氢的热力学特性，通过在预冷喷气发动机中燃烧，实现极高速、长距离（反向）飞行。

截至2021年，有两款氢能汽车在特定市场公开发售：丰田Mirai和现代Nexo。本田Clarity从2016年到2021年生产。

2013年，现代途胜FCEV，即途胜的改进版，仅有左手驾驶，上市后成为世界上第 一款商业化大规模生产的同类车辆。现代Nexo在2018年接替了途胜，被欧洲NCAP评为2018年最安全的SUV，并在美国进行的侧面撞击测试中被评为良好。

丰田公司于2014年底在日本推出了世界上第 一款专用的大规模生产的燃料电池汽车（FCV），即Mirai，并在加利福尼亚开始销售，主要是在洛杉矶地区，2015年晚些时候也在欧洲、英国、德国和丹麦的一些市场上销售。该车的续航里程为312英里（502公里），填充氢气罐需要大约5分钟。在日本的初始销售价格约为700万日元（69,000美元）。欧洲议会前主席帕特-考克斯估计，丰田最初将在每辆Mirai的销售中损失约10万美元。

到2019年底，丰田已售出超过1万辆Mirais。许多汽车公司都推出了数量有限的示范车型（见燃料电池汽车清单和氢气内燃机汽车清单）。

2013年，宝马从丰田租赁了氢气技术，由福特汽车公司、戴姆勒和日产组成的集团宣布合作开发氢气技术。然而，到2017年，戴姆勒已经放弃了氢气汽车的开发，大多数开发氢气汽车的汽车公司已经将重点转移到电池电动汽车。到2020年，除了三家汽车公司外，其他汽车公司都放弃了生产氢能汽车的计划。

2007年8月，一辆福特Fusion氢气999燃料电池原型赛车在邦纳维尔盐滩创造了207.297英里/小时（333.612公里/小时）的记录，使用的是大型压缩气体。