磁悬浮列车

磁悬浮列车（来自磁悬浮），是一种使用两组电磁铁的列车运输系统：一组排斥并将列车推离轨道，另一组则利用缺乏摩擦力的特点使高架列车向前移动。

这种列车离开轨道约10厘米（3.9英寸）。高速城际磁悬浮系统（超过400公里/小时（250英里/小时））和低速城市磁悬浮系统（80公里/小时（50英里/小时）至200公里/小时（120英里/小时））目前都在建设和开发中。

利用磁悬浮技术，列车沿着控制列车稳定性和速度的电磁铁轨道行驶。虽然推进和悬浮不需要移动部件，但转向架可以相对于车体移动，一些技术需要在低于150公里/小时（93英里/小时）的低速时由可伸缩的车轮支撑。

这与电动多用车形成鲜明对比，后者每个转向架可能有几十个部件。因此，在某些情况下，磁悬浮列车可以比传统列车更安静、更平稳，并有可能达到更高的速度。

一些速度记录已经被刷新，磁悬浮列车的加速和减速速度比传统列车快得多；唯 一的实际限制是乘客的安全和舒适度，尽管在非常高的速度下风阻会导致运营成本比传统高速铁路高出四到五倍。

悬浮所需的能量通常只占高速磁悬浮系统整体能耗的一小部分。xxx的能量需要用来克服阻力，并使所有露天陆路运输在更高的速度下更加耗能。

磁悬浮列车技术已被提议作为克服这一限制的手段。磁悬浮列车系统的建造成本比传统列车系统要高得多，尽管磁悬浮车辆的结构更简单，使其制造和维护成本更低。

上海磁悬浮列车，也被称为上海跨轨列车，最高速度为430公里/小时（270英里/小时）。该线路是运行速度最 快的高速磁悬浮列车。它在8分钟多一点的时间内覆盖30.5公里（19英里）的距离。

20世纪40年代末，英国电气工程师Eric Laithwaite，开发了第 一个全尺寸线性感应电机的工作模型。

1964年，他成为重电工程的教授，在那里他继续开发成功了线性电机。由于线性马达不需要车辆和导轨之间的物理接触，它们在20世纪60年代和70年代成为先进交通系统的常见固定装置。Leswetter参与了一个这样的项目，即有轨气垫船，尽管该项目在1973年被取消。

直线电机自然也适用于磁悬浮系统。20世纪70年代初，莱斯韦特发现了一种新的磁铁排列方式--磁河，它允许直线电机同时产生升力和前推力，使磁悬浮系统可以用一组磁铁建造。在德比的英国铁路研究公司工作，与来自几家土木工程公司的团队合作，横向磁流系统被开发成一个工作系统。

第 一辆商业磁悬浮列车，简称为MAGLEV，于1984年在英国伯明翰附近正式启用。它在伯明翰机场和伯明翰国际站之间一段600米（2000英尺）的高架单轨上运行，运行速度高达42公里/小时（26英里/小时）。由于可靠性问题，该系统于1995年关闭。

被授予世界各地的发明家。第 一个相关专利，颁发给Albert C. Albertson，使用磁悬浮来减少车轮的一些重量，同时使用传统的推进力。

德国发明家Alfred Zelden获得了一项早期的专利，即由线性马达推动的火车。