玻璃驾驶舱

玻璃驾驶舱是一种飞机驾驶舱，它有一个电子（数字）飞行仪表显示器，通常是一个大的液晶屏幕，而不是传统的模拟表盘和仪表。

传统的驾驶舱依靠许多机械仪表（绰号蒸汽表）来显示信息，而玻璃驾驶舱则使用由飞行管理系统驱动的几个多功能显示器，可以根据需要调整显示飞行信息。

这简化了飞机的操作和导航，使飞行员能够只关注最相关的信息。它们也受到航空公司的欢迎，因为它们通常不需要飞行工程师，节省了成本。近年来，该技术也已在小型飞机上广泛使用。

随着飞机显示器的现代化，为其提供信息的传感器也在现代化。传统的陀螺仪已经被电子姿态和航向参考系统（AHRS）和空中数据计算机（ADC）所取代，提高了可靠性，减少了成本和维护。

早期的玻璃驾驶舱，如麦道MD-80、波音737 Classic、ATR 42、ATR 72以及空客A300-600和A310，只使用电子飞行仪表系统（EFIS）来显示姿态和导航信息，保留了传统的机械仪表来显示空速、高度、垂直速度和发动机性能。

波音757和767-200/300引进了发动机电子指示和机组警报系统（EICAS）来监测发动机性能，同时保留了空速、高度和垂直速度的机械仪表。

后来在波音777、空客A320中发现的玻璃驾驶舱已经完全取代了前几代飞机的机械仪表和警告灯。

在整个20世纪末，装有玻璃驾驶舱的飞机仍然保留了模拟高度计、姿态和空速指示器作为EFIS指示故障时的备用仪表，而更多的现代飞机则越来越多地使用数字备用仪表，如综合备用仪表系统。

玻璃驾驶舱起源于1960年代末和1970年代初的军用飞机；早期的例子是F-111D的Mark II航电系统（1967年首次订购，1970-73年交付），它有一个多功能显示器。

在20世纪70年代之前，航空运输业务被认为要求不高，不需要像电子飞行显示器这样的先进设备。同时，计算机技术也没有达到足够轻巧和强大的电子设备的水平。运输机越来越复杂，数字系统的出现和机场周围空中交通的增加开始改变这种状况。

波音2707是第 一批设计有玻璃驾驶舱的商用飞机之一。大多数驾驶舱仪表仍然是模拟的，但阴极射线管（CRT）显示器将被用于姿态指示器和水平情况指示器（HSI）。

20世纪70年代中期的普通运输机有一百多个驾驶舱仪器和控制装置，主要的飞行仪器已经被指标、横杠和符号挤满了，越来越多的驾驶舱元素在争夺驾驶舱空间和飞行员的注意力。因此，NASA研究了能够将原始的飞机系统和飞行数据处理成一个综合的、容易理解的飞行情况的显示器，最终进行了一系列的飞行，展示了完整的玻璃驾驶舱系统。

随着飞行员对飞机环境的相对情况（或情境意识）的理解的提高，飞行的安全性和效率也随之提高。

到20世纪90年代末，液晶显示器（LCD）面板因其效率、可靠性和可读性而越来越受到飞机制造商的青睐。早期的液晶面板可读性差，在某些视角下的响应时间短，不适合航空使用。

现代飞机，如波音737和787，空客A320系列、A380和A350都在玻璃驾驶舱内安装了LCD装置。