飞行管理系统

飞行管理系统（FMS）是现代客机航空电子设备的一个基本组成部分。FMS是一个专门的计算机系统，可以自动完成各种飞行任务，减少飞行人员的工作量，以至于现代民用飞机不再携带飞行工程师或导航员。一个主要功能是飞行计划的飞行中管理。使用各种传感器（如GPS和INS通常由无线电导航支持）来确定飞机的位置，FMS可以引导飞机沿着飞行计划飞行。

在驾驶舱内，FMS通常通过控制显示单元（CDU）来控制，该单元包括一个小屏幕和键盘或触摸屏。FMS将飞行计划发送到电子飞行仪表系统（EFIS）、导航显示器（ND）或多功能显示器（MFD）上显示。FMS可以被概括为一个双系统，由飞行管理计算机（FMC）、CDU和交叉通话总线组成。

现代的FMS是在波音767上推出的，尽管早期的导航计算机确实存在。现在，类似于FMS的系统存在于像塞斯纳182这样的小型飞机上。在其发展过程中，FMS有许多不同的尺寸、功能和控制。然而，某些特征是所有FMS的共同点。

所有FMS都包含一个导航数据库。导航数据库包含构建飞行计划的元素。这些都是通过ARINC 424标准定义的。导航数据库（NDB）通常每28天更新一次，以确保其内容是最新的。每个FMS只包含ARINC/AIRAC数据的一个子集，与FMS的能力有关。

NDB包含建立飞行计划所需的所有信息，包括：

• 航点/交叉点
• 航道
• 无线电导航辅助设备，包括测距设备（DME）、VHF全向范围（VOR）、非定向信标（NDBs）和仪表着陆系统（ILSs）。
• 机场
• 跑道
• 标准仪器离港（SID）
• 标准终端到达（STAR）
• 滞留模式（仅作为IAPs的一部分--）。
• 仪表进场程序（IAP）

航点也可以由飞行员沿航线定义，或参考其他航点，以航点的形式输入一个地方（如VOR、NDB）。

飞行计划通常是在地面上确定的，小型飞机由飞行员确定，客机由专业调度员确定。它被输入到FMS中，可以通过输入、从保存的通用航线库（公司航线）中选择或通过与航空公司调度中心的ACARS数据链进行输入。

在飞行前，其他与管理飞行计划有关的信息被输入。这可能包括性能信息，如总重、燃油重量和重心。它将包括海拔高度，包括初始巡航高度。对于没有GPS的飞机，还需要输入初始位置。

飞行员在飞行中使用FMS来修改飞行计划，原因有很多。重要的工程设计尽量减少按键，以减少飞行员在飞行中的工作量，并消除任何混乱的信息（危险的误导信息）。FMS还将飞行计划信息发送到飞行甲板仪表电子飞行仪表系统（EFIS）的导航显示器（ND）上显示。飞行计划一般显示为洋红色线条，并显示其他机场、无线电辅助设备和航点。

特殊的飞行计划，通常是为了战术要求，包括搜索模式、会合、飞行中加油机轨道、计算出的空气释放点（CARP）以实现精确的跳伞，这些只是一些FMS可以计算的特殊飞行计划。

一旦进入飞行，FMS的一个主要任务是确定飞机/的位置以及该位置的准确性。简单的FMS使用单一的传感器，一般是GPS，以确定位置。但现代FMS使用尽可能多的传感器，如VORs，以确定和验证其准确位置。一些FMS使用卡尔曼滤波器将来自不同传感器的位置整合成一个单一的位置。