飞行记录仪

飞行记录仪是放置在飞机上的电子记录装置，以促进航空事故和事件的调查。该设备通常被称为黑匣子，这个过时的名字已经成为一种误解--它们现在被要求涂成明亮的橙色，以帮助它们在事故发生后恢复。

有两种类型的飞行记录设备：飞行数据记录器（FDR）通过每秒数次的参数记录保持飞行的最近历史；驾驶舱语音记录器（CVR）保持驾驶舱内声音的最近历史，包括飞行员的对话。

这两个设备可以合并成一个单元。FDR和CVR一起客观地记录了飞机的飞行历史，这可能有助于任何后续调查。

黑匣子（black box），通常指飞行数据记录仪，或飞行信息记录系统。现代商用飞机一般安装两个黑匣子，分别是“驾驶舱语音记录器”和“飞行数据记录器”，用于航空器事故的调查、维修和飞行试验。

黑匣子可以用来记录飞机在飞行过程中的各种参数，如飞行的时间、速度、高度、飞机倾斜度、发动机的转速及温度等，以及驾驶员与乘务人员和各个塔台之间的对话等。

当飞机发生故障或事故时，找到黑匣子，从中读出记录的各种数据，能够帮助技术人员分析飞机出现故障或失事的原因。

黑匣子的外壳由很厚的钢板和多层绝热防冲击保护材料构成，通常安装在飞机尾部最安全的部位，以防止其在空难中损坏。

国际航协对黑匣子有明确要求，比如在耐高温方面，对于1000摄氏度左右的高温要能承受30分钟左右；耐水浸方面，正常情况下要保证半年以上。

在耐酸碱、耐冲击等方面也都有一定要求，只有符合要求的黑匣子才能装在飞机上。

随着科学技术的不断发展和完善，黑匣子技术已经不再局限于飞机领域，而是被广泛应用到各个领域，如导弹、火箭、潜艇、轮船、汽车等，用来记录各种目标对象在运行过程中的各项性能参数。

最早且经证实的尝试之一是弗朗索瓦-胡赛诺和保罗-博杜安于1939年在法国马里尼亚纳飞行试验中心进行的HB型飞行记录仪；它们基本上是基于照片的飞行记录仪，因为记录是在8米（8.7码）长、88毫米（3.5英寸）宽的滚动摄影胶片上进行。

潜影由一束薄薄的光组成，它被一面镜子偏转，镜子根据要记录的数据大小（高度、速度等）进行倾斜。

1941年订购了25台HB记录仪的预生产，它们一直在法国飞行试验中心使用，直到1970年代。

1947年，Hussenot与Beaudouin和另一个合作伙伴一起成立了法国测量仪器公司，以销售他的发明，这也被称为hussenograph。

这家公司后来成为数据记录器的主要供应商，不仅用于飞机，也用于火车和其他车辆。今天，SFIM是赛峰集团的一部分，仍然存在于飞行记录器市场。胶片技术的优势在于，它可以很容易地进行事后开发，提供持久的、可视化的飞行参数反馈，而不需要任何回放设备。

另一方面，与磁带或后来基于闪存的技术不同，摄影胶片不能被擦除和重复使用，因此必须定期更换。

该技术只用于一次性使用，主要是在计划中的试飞期间：在常规商业飞行期间，它没有被安装在民用飞机上。

此外，驾驶舱内的对话也没有被记录下来。

另一种形式的飞行数据记录器是在第二次世界大战期间在英国开发的。Len Harrison和Vic Husband开发了一种可以承受坠机和火灾的装置，以保持飞行数据的完整性。

该装置是今天的记录器的先驱，能够承受机组人员无法忍受的条件。它使用铜箔作为记录媒介，上面印有与各种仪器或飞机控制装置相对应的各种测针。铜箔按照设定的时间间隔定期前进，以提供飞机仪表读数和控制设置的历史。该设备是在范堡罗开发的。

第 一个现代飞行数据记录器，被称为马塔-哈里，是由芬兰航空工程师维约-希塔拉在1942年创造的。这个黑色的高科技机械箱能够记录所有重要细节。