机翼整体油箱

湿机翼（也称为整体油箱）是一种航空航天工程技术，其中飞机的机翼结构被密封并用作油箱。

从客机等大型运输机到小型通用航空飞机，湿机翼的使用在民用设计中已经很普遍。 一些军用飞机，例如运输机和空中加油机，也采用了该技术。 许多攻击机，如格鲁曼公司的 A-6 入侵者，也配备了湿机翼。 虽然这在技术上是可行的，但研究发现在湿翼和非湿翼燃料储存之间转换飞机通常是不切实际的。

湿翼有几个优点。 通过消除对单独的气囊、油箱或其他容器来容纳燃料的需要，实现了重量减轻，提高了运营效率和性能。 与其他方法相比，湿机翼最大化了机翼内可用的结构体积，而替代方法的空间效率较低。 从安全的角度来看，这是有好处的，因为如果发生泄漏，燃料会排放到外部，而不是排放到飞机可能有人居住的区域。 机翼的厚度通常大于单个气囊或油箱的厚度，这是降低损坏相关泄漏可能性的一个因素，特别是在发生碰撞时。

湿式机翼的一个缺点是，每个穿过机翼的铆钉、螺栓、螺母板、软管和管子都必须密封，以防止燃料在这些硬件组件周围泄漏或渗出。 这种密封剂必须允许由于快速的温度变化（例如当冷燃料被泵入温暖的机翼油箱时）而膨胀和收缩，并且必须在浸没在燃料中和长时间保持干燥时保持其密封性能。 由于油箱是结构的一个组成部分，如果不对整个飞机进行大量拆卸，就无法将其拆除； 还需要几个检修面板来执行维护活动和允许检查。

除了飞机设计和制造的复杂性之外，湿机翼还需要在其整个使用寿命期间进行持续的维护活动。 通常需要更换密封胶； 在相对较小的机翼油箱上工作时，去除旧密封胶（和应用新的）可能相当困难。

如果没有适当的维护，湿机翼通常会在一段时间后开始泄漏，这通常是由于密封性能下降； 但是，重新密封工作可能不会立即成功，需要多次申请。 已经设计出改进的密封方法，据报道延长了重新密封之间的间隔。