吉普尼

吉普尼，有时也称为吉普车，是一种类似小巴的公共交通工具，是菲律宾最受欢迎的公共交通工具。 他们以拥挤的座位和媚俗的装饰而闻名，这已成为菲律宾文化和艺术的广泛象征。 一辆 Sarao 吉普尼作为菲律宾人的国家形象在 1964 年纽约世界博览会的菲律宾馆展出。

吉普尼起源于美国殖民时期的共享出租车，称为auto calesas，通常简称为AC。这些在 1930 年代演变为带有附加车厢的改装进口汽车，在马尼拉用作廉价的载客多功能车。这些车辆大多在第二次世界大战中被摧毁。 需要更换运输车辆导致使用xxx遗留下来的美国军用吉普车，这成为现代吉普尼的模板。吉普尼这个词是二战后吉普车和战前吉特尼的合成词，这两个词都是那个时代流行白话中的常用俚语。

据估计，全国有 600,000 名司机靠开吉普尼维生。

从美国殖民时期到第二次世界大战后不久，吉普尼被称为 auto calesa（或简称 AC），以马尼拉马拉的 calesas 命名，或简称为 jitney 或 baby bus。 auto calesa 一词于 1910 年首次得到证实，最初指的是当地司机以每小时 2 披索的价格作为共享出租车使用的相对便宜的进口汽车。 1932 年，一位菲律宾企业家推出了xxx辆经过改装以容纳更多乘客的汽车，他使用的是廉价的进口德国 DKW 汽车，并附有侧入式车厢。 这些由 DKW-AC 公司运营。

与 DKW-AC 不同，它们具有与底盘无缝连接的后入式马车式（类似于 Visayan tartanilla 而不是 calesa）。 它每边坐两个人。 使用的汽车是廉价进口的英国 Austin 7s 和后来的美国 Bantams，两者都是吉普车的直接前身。 他们后来扩大到可容纳 8 到 10 人，但仍然比现代吉普尼要矮得多。

当美军在二战结束时开始撤离菲律宾时，数百辆多余的吉普车被出售或赠予菲律宾人。

吉普车在当地被拆卸和改造：增加了金属屋顶以遮阳； 车辆装饰有鲜艳的色彩，侧面和引擎盖上有镀铬装饰。 后部重新配置了两个平行的长凳，乘客面对面，以容纳更多乘客。 随着这些年来的发展，它的尺寸、长度和载客量都有所增加。 在装配式吉普尼中（尤其是 Sarao Motors 和 Francisco Motors 制造的吉普尼），载客量最多达到 14 到 18 人（包括前面的两个）。 这些大容量吉普尼是xxx个被称为公用事业吉普尼 (PUJ) 或乘客型吉普车的版本。 非加长、原座配置的吉普车被标记为所有者，所有者型吉普车的缩写，并且用于非商业用途。 为了将其与用作公共交通工具的交通工具区分开来，使用了所有者一词。 最初的吉普尼是由威利斯和福特翻新的军用吉普车。 现代吉普尼现在使用日本或韩国的发动机和其他零件生产。

吉普尼迅速成为重建廉价公共交通的一种流行且富有创意的方式，其中大部分公共交通在二战期间被摧毁。 认识到这些车辆的广泛使用，菲律宾政府开始规范它们的使用。 司机现在必须有特殊的驾驶执照。 路线受到管制，价格是固定票价。 非法（非特许经营）经营者被称为 colorum 经营。

据报道，吉普尼被出口到巴布亚新几内亚，以取代进口成本太高的公共汽车和货车。 2004 年向巴布亚新几内亚出口了 4,000 辆吉普尼。

近期，吉普尼行业面临生存威胁。 大多数较大的建筑商已经破产或转而生产其他产品，而较小的建筑商被迫停业。 吉普尼客车还面临着越来越多的污染控制限制和法规，因为它们消耗大量燃料。