復康巴士

康复巴士是北美使用的术语，也被称为社区交通（英国）等其他名称，用于通过提供没有固定路线或时间表的个性化乘车来补充固定路线公共交通的交通服务。 康复巴士服务可能会因他们为客户提供的灵活性程度而有很大差异。 在最简单的情况下，它们可能包括一辆出租车或小型公共汽车，它们将沿着或多或少定义的路线行驶，然后根据要求停下来接送乘客。 在频谱的另一端——完全按需响应的交通——最灵活的辅助客运系统提供从服务区的任何起点到任何目的地的按需呼叫门到门服务。 除公共交通机构外，辅助客运服务可能由社区团体或非营利组织以及营利性私营公司或运营商运营。

通常，小巴用于提供辅助客运服务。 大多数辅助客运车辆都配备轮椅升降机或坡道以方便进出。

在美国，私营交通公司通常根据与当地公共交通机构的合同在城市和大都市区提供辅助客运服务。

辅助客运系统 (para transit, para-transit) 的使用已经演变，并在北美呈现出两组略微不同的广泛含义和应用； 这个词在世界其他地方很少使用。

更一般的含义包括与传统固定路线服务一起运营的任何过境服务，包括机场豪华轿车和拼车。自 20 世纪 80 年代初期以来，尤其是在北美，该术语开始越来越多地用于描述第二个含义：为残疾人提供的特殊交通服务。在这方面，辅助客运系统已成为一个独立的子行业和业务。辅助客运一词在北美以外很少使用。

城市研究所在 1974 年出版的《辅助公交：城市交通的被忽视的选择》一书中记录了更广泛意义上的项目，一年后，xxx次国际概览《复康巴士：国际经验与前景调查》也随之而来。罗伯特·塞维罗 (Robert Cervero) 1997 年的著作《美国的康复巴士：重新定义公共交通》接受了这种更广泛的辅助客运定义，认为美国的公共交通部门应该扩大到包括微型车辆、小巴和共享出租车服务 在许多发展中城市。 复康巴士作为一种不遵循固定路线或时间表的灵活客运替代方式，在发展中国家的许多地方很常见，而且通常为穷人提供xxx的机械化交通选择。

一些辅助客运系统已经开始补贴私人出租车或网约车旅行，作为政府运营或政府承包系统的替代方案。 例如，2010 年，加利福尼亚州索拉诺县解散了索拉诺复康巴士，允许符合辅助客运条件的乘客以 15 美元的价格购买价值 100 美元的出租车代金券。 这消除了乘客提前一周预订的需要，并将该县的成本从 81 美元减少到约 30 美元。

2016 年，马萨诸塞湾交通管理局启动了一项试点计划，为 Uber、Lyft 和 Curb 的辅助客运乘客提供补贴，每次最高补贴 42 美元。 这保留了通过电话预订的功能，降低了车手的票价，消除了提前一天预订行程的需要，消除了共享行程，减少了在途时间，并将接送等待时间从 30 分钟减少到低至 5分钟到市中心。 由于最初设定的补贴上限为 13 美元，MBTA 将辅助客运出行的平均费用从 35 美元降至 9 美元。 平均而言，试点参与者xxx增加了他们的旅行次数，但该机构的总体成本仍然较低。 轮椅无障碍车辆的可用性仍然是一个偶尔的问题，但只有大约 20% 的辅助客运乘客需要这些车辆。

在 1990 年美国残疾人法案 (ADA) 通过之前，辅助客运系统由非营利性人类服务机构和公共交通机构提供，以响应 1973 年康复法案第 504 条的要求。第 504 条禁止排除 接受联邦财政援助的任何计划或活动的残疾人。 在《联邦法规》第 49 篇第 37 部分 (49 CFR 37) 中，联邦交通管理局规定了在公共交通服务区内提供公共汽车无障碍服务或提供补充辅助交通服务的要求。

大多数公交机构并不认为固定路线的可达性是可取的，而是选择了一个由小型辅助公交车辆并行运行的灵活系统。