梅赛德斯-奔驰O305

梅赛德斯-奔驰O305 是在VöV guidelines of the 1 其后的标准线路巴士之一。1967年推出批发于1969年在戴姆勒-奔驰-曼海姆工厂、Magirusing。 -Deutz、MAN 和 Ikarus 也提供了类似的车辆。戴姆勒-奔驰产品到 1985 年大约有 16,000 辆 O 305，其中 4743 辆作为非车身底盘交付，部分组装到 87 Zur MB O 305 系列也包括铰接式推车巴士 O 305 G，它于 1977 年首次亮相。

O 305 于 1967 年首次亮相 IAA，1969 年开始批量生产。 该巴士设计为41个座位和61个站位的城市巴士。驱动功率应在200马力（147千瓦）左右，戴姆勒-奔驰最终打造的柴油发动机OM 360输出功率为141千瓦（192马力）或节流 125 千瓦（170 马力） 从发动机，动力可选择通过同步四速变速箱或三速自动变速箱 W3D 080 传递到后轴。空气弹簧刚性轴在 1972 年被 O 307 取代，O 307 紧随 StÜLB规格。

同样在 1972 年，需要对 O 305 进行首次改款（除其他事项外，前后车顶边缘、光滑的侧板）。从 1974 年的车型开始，柴油发动机 OM 407 h 具有更大的功率（154 kW / 210 hp，节流 132 kW / 180 hp) 被指定，现在交付时采用所谓的“噪音封装”进行隔音。后来提供的同一发动机的性能数据已更改为 147 / 177 kW (200 / 240 hp)后桥采用行星传动，高速时发出歌声，在安静的环境中从远处也能听到。

随着城际巴士 O 307 的推出，它的前端带有被拉到一边的大型标准挡风玻璃也应客户要求提供给 O 305。该变体比城市巴士前端长 15 厘米最后，其他尺寸的车身和设备特征与O 305对应的通常的双宽城市公交车内摆门或乘客座椅。

在 20 世纪 80 年代初，标准公共交通巴士的制造商对其车型进行了小规模的现代化改造。最显着的变化是在尾部使用矩形多腔尾灯。仪表盘进行了一些现代化改造，手制动阀已移至外部，指示灯已组合并以图形方式显示。

梅赛德斯-奔驰还为车身制造公司提供了 O 305 的地板总成，这些公司随后在底盘上建造了自己的车身铰接式巴士、一层半双层巴士甚至双层巴士。

法国公司 Heuliez Bus 在 MB-O-305 底盘上为当地市场销售了自己的客车，名称为 O.305 Heuliez，配备戴姆勒-奔驰的 OM 407 h 6 缸柴油发动机。这些客车是按照VÖV Guidelines 内置，也使用 VÖV 仪表板，但具有不同的尾巴和自己的内饰。 这辆公交车也是三扇车门，那扇破旧的车门就在前轴的正后方。

最初，O 305 仅由制造商提供作为柴油公共汽车。为了凯泽斯劳滕无轨电车的运营，1978 年在凯泽斯劳滕市政工程中建造了一辆基于 O 305 的无轨电车。编号为 135 和新型名称O 305 T, both T for Trolleybus standed。 捐赠车辆为1970年已采购的公司编号65的柴油巴士。

次年，戴姆勒-奔驰终于开始自己生产无轨电车，并从 1979 年开始在工厂生产无轨电车，包括一些双人公共汽车或轨道式货车。

但是，从未进行过系列生产，仅制造了原型和小系列。其中共有五辆单人车、十辆银接车和一辆双银接车：

• O 305 B/E (2)
• O 305 D/E (2)
• O 305 G D/E (1) - 双铰接客车原型
• OE 305 (1)
• O 305 GG (1) - O-Bahn 示范车辆
• O 305 GT (5) - 铰接式无轨电车
• O 305 GTD (4) – 双铰接巴士

与共有 17 辆基于 O 305 / O 305 G 的无轨电车建于 1979 年至 1981 年之间，发布了带有混合动力驱动的变体 O 305 OE 平行。

作为测试，戴姆勒-奔驰还为O 305城市客车配备了OM 407 hGO醇气发动机，其中发动机通过冷却水回路损失的部分热量用于配对液体燃料甲醇（在65°C )。这种类型的驱动器是通过BVG测试的。