GSM-R

全球移动通信系统 – 铁路（GSM-R 或 GS​​M-Rail）是一种数字蜂窝系统，它基于广泛使用的 GSM 蜂窝标准，但已扩展用于铁路。 它成为许多不同且不兼容的模拟无线电系统的继承者。

GSM-R系统是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统。它在GSMPhase2+的规范协议的高级语音呼叫功能，如组呼、广播呼叫、多优先级抢占和强拆业务的基础上，加入了基于位置寻址和功能寻址等功能，适用于铁路通信特别是铁路专用调度通信的需要。

主要提供无线列调、编组调车通信、区段养护维修作业通信、应急通信、隧道通信等语音通信功能，可为列车自动控制与检测信息提供数据传输通道，并可提供列车自动寻址和旅客服务。

GSM-R网络的技术架构在很大程度上对应于普通的GSM网络。 为此，它必须从根本上保证移动终端设备与永 久安装的消息基础设施之间的通信。 模块化网络技术可分为以下三个子领域：其中，网络子系统包括移动交换子系统（SSS）、移动智能网（IN）子系统和通用分组无线业务（GPRS）子系统。

• 基站子系统 (BSS)
• 网络交换子系统 (NSS)

其中，网络子系统包括：

移动交换子系统（SSS）、移动智能网（IN）子系统 和 通用分组无线业务（GPRS）子系统。

• 运营支持系统 (OSS)/运行和业务支撑子系统（OSS/BSS）

所谓空中接口与无线电系统的数据传输选项本质上决定了性能。 这种能力被称为带宽并且表征可用频率范围。

GSM-R系统采用主从同步方式，TMSC、MSC、HLR、SCP等设备应就近从BITS设备中获取定时信号，MSC至BSS间的G数字链路应兼作同步链路使用，BSS从MSC获取同步时钟信号，也可从就近的BITS设备或SDH设备提取同步时钟信号。

GSM-R传输系统指的是为GSM-R系统各子系统之间的连接提供通道的数字传输系统，包括GSM-R系统为提供基本服务所必需的传输配套单元，如传输光、电缆和传输设备，但不包括直放站远端机和近端机之间的连接通道，也不包括天馈线等连接。

所有技术实现均基于UIC发起的无线电频率提前预留。 目的是终止所有国家对保留区域的任何其他使用，并使可选区域可用。 频率范围的实际分配由监管机构执行。 可以在 GSM-R 和公共 GSM 网络之间漫游。

在中国铁路的频段为

• 上行方向：885-889MHz，
• 下行方向：930-934MHz。

E-GSM-R 支持使用另外 15 个 GSM 信道，信道间隔为 200kHz。 迄今为止，E-GSM-R 的使用非常有限。 邻近无线电应用程序，不得干扰或干扰铁路应用的可靠使用，例如

• E-GSM 频段 (880-915MHz) 中公共移动网络提供商的上行链路或
• 短程设备 (SRD) (863-870MHz)

然而，它是为铁路应用并行引入新的、更强大的无线电技术的一种选择，在 GSM-R 关闭后也可以使用其频率范围。