CC 6500型电力机车

CC 6500 是法国电力机车系列，用于法国国家铁路 SNCF 的直流电压网络。 当它们于 1969 年投入使用时，它们是最强大的 SNCF 机车，最高时速可达 200 公里/小时。

CC 6500 的职业生涯始于法国最重要的客运列车，包括众多 TEE 列车（Le Mistral、Le Capitole 或 L'Aquitaine）。 由于牵引力大，很快就被用在重型货运列车前面。

自 1967 年以来，BB 9200 系列机车一直以 200 公里/小时的速度分段牵引著名的 Le Capitole 长途列车，该列车将巴黎的 Gare d'Austerlitz 车站与利摩日连接到图卢兹。 然而，由于这些机器的性能特点，牵引能力被限制在 400 吨。 为了以超过 160 公里/小时的速度在巴黎-波尔多路线上使用客运列车，需要更强大的机车，特别是因为要使用更重的 GrAND Confort (GC) 型货车代替 Capitole 的 UIC 货车材料。 CC 6500 比 BB 9200 子系列强大 40% 和 55%。

机车 6501 和 6502 于 1969 年 8 月交付，并立即用于广泛的测试。 6503 于当年 11 月 16 日紧随其后，此后每个月还有三台机器出厂。 机车 6501 至 6511 被分配到 Lyon-Mouche 车厂，该车厂于 1970 年 2 月 2 日接收了 CC 6500 系列。 他们的第一个任务主要是在米斯特拉尔附近，在那里他们接管了 BB 9300 的服务。 2月中旬至4月中旬，6512至6517号路被移至巴黎西南部（PSO）车厂，6509号路也被移至该处试行。 1970 年 3 月，后者在不到 3 小时 34 小时的时间内将一列 502 吨重的火车从巴黎拉到波尔多，相当于 162.7 公里/小时的行驶速度。 CC 6500 于 1970 年 5 月 21 日开始在 Sud-Est（巴黎-里昂-马赛）和 Sud-Ouest（巴黎-波尔多和巴黎-图卢兹）两个部分网络上正常使用。11 台机车在 Sud-Est 网络中运行十一个时间表，其中三个与 BB 9300 共享。Sud-Ouest 网络最初在五个时间表中有九台机器，1970 年 9 月，14 台 CC 6500 已经在那里使用。 在 Capitole 前面的使用仅在接下来的冬天进行，因为要行驶的路线仍然必须在技术上进行调整。 在这种情况下，这列火车还配备了现代 Grand Confort 货车。

1970 年 3 月 20 日，机车 6539 被交付到尚贝里，用于阿尔卑斯山的 Ligne de la Maurienne，在那里它牵引了大约一年的货运列车。 1971年，6541路781吨货运列车顺利开上32‰坡道，凸显了该系列的普遍适用性。

1971 年 3 月 13 日，PSO 仓库收到了最后一台 CC 6500 和 6531，在 1971 年 7 月到 1972 年 2 月期间，6532 到 6538 的机器运往里昂-穆什。 1971 年 4 月至 1972 年 12 月期间，涂有绿色油漆的机车 6539 至 6559 来到 Ligne de la Maurienne。它们配备了接触靴，用于在 1976 年之前一直存在的侧导电轨上。 CC 6560 至 6574 出厂时配备了加强型缓冲梁，用于稍后安装自动耦合器。 该系列的最后一辆机车是 CC 6575 至 6578，它们是在 1995 年至 1997 年间由 CC 21000 系列的四台双系统机车改装而来的。

根据1971年5月23日的时间表，部分特快列车升级为法国国内交通的TEE列车。 在从巴黎里昂火车站到马赛圣夏勒的路线上，被称为“Artère impériale”，新创建的 TEE Le Rhodanien 取代了 Mistral 成为最快的火车。 TEE L'Aquitaine 以 144.8 公里/小时的平均速度从巴黎开往波尔多，以 200 公里/小时的速度行驶了 177 公里的路段。 由于电源尚未满足新要求，拖车负载必须限制在 570 吨，相当于 10 辆 GC 货车。 在 TEE Capitole，在 46 公里长的路段上，最高速度可以从 170 公里/小时提高到 200 公里/小时，从而使行驶时间增加 2.5 分钟。

直到 1981 年，CC 6500 一直主导着法国的高速交通。 1970年夏，后来的TEE Le Lyonnais从Lyon-Perrache站跑到巴黎总站Gare de Lyon，用时3分41秒，平均时速138.9公里，拖车载重达600吨。 机车被密集使用，仅仅三年后，6504 就以 125 公里/小时的平均速度行驶了超过 100 万公里。 仅在1974年就带来了1974 年，6509 行驶了 469,909 公里，Lyon-Mouche 仓库的 18 台机器总共行驶了 7,482,070 公里。 在西南部，TEE L'Étendard 以 163.8 公里/小时的平均速度行驶在 Saint-Pierre-des-Corps-Poitiers 路段，允许的拖车负载为 570 吨。

2007 年 7 月 1 日，最后一批这种类型的机器在前几年仅在区域列车前使用后停止使用。

机车具有 1960 年代和 70 年代的典型设计，即所谓的“Nez cassés”（断鼻子），由巴黎设计师 Paul Arzens 设计，已用于 CC 40100 和 CC 72000 系列的机器中。 根据工程师 Fernand Nouvion 的原则，它们有两种不同的传动比，因此用途广泛。 它们可以以 200 公里/小时的速度牵引重型客运列车，但它们也可以在陡峭的坡道上牵引货运列车。