FT型柴油机车

FT型柴油机车系列是美国制造商Electro Motive Division (EMD)生产的内燃机车系列。 它是第一台大量建造的内燃货运机车。 结果，该系列预示着北美主要线路货运列车服务中蒸汽牵引的终结。

在 EMD 于 1933 年为联合太平洋铁路公司开发了 M-10000“萨利纳市”动车组之后，Budd 于 1934 年为芝加哥、伯灵顿和昆西铁路公司开发了流线型柴电“Zephyr”列车，这些列车也配备了配备了 EMD 发动机。 1937 年，EA 内燃机车问世，为后来的 EMD E 系列和 EMD F 系列机器奠定了基础。 由 Martin Blomberg 设计的同名转向架首次安装在 EA 中。 次年，第一批配备新型 EMD 567 柴油发动机的 EMD 机车交付。 FT型柴油机车的设计结合了E系列引入的外壳设计与双轴Blomberg转向架和567型柴油发动机。

FT 型柴油机车系列采用柴电驱动设计，与在北美运行的大多数机车一样。 柴油发动机驱动发电机，发电机又为牵引电机提供电能。 扭矩转换是通过这个中间步骤实现的。

自支撑机车车体符合 E 系列已知的设计。 侧壁为所有内部单元提供了一个盖板。由于车辆中部左右两侧的操作通道，可以在车辆行驶时进行维护工作。

动力由具有 16 个气缸的 EMD 567 柴油发动机产生，可提供 1,000 kW（1,350 SAE 马力）。 这驱动了 D-8 型直流发电机，为 D-7b 型牵引电机提供 600 伏直流电。

FT 的一个特点是机械驱动的辅助设备。 用于冷却牵引电机的鼓风机、冷却风扇和 74-78 伏直流电压的辅助发电机通过皮带传动移动。为了优化功率开发，牵引电机可以四种不同的方式运行（串联 + 并联、串联 +并联并联，并联和并联并联）相互关联。

FT型柴油机车的转向架基于E系列的三轴Blomberg转向架。 由于 FT 的质量比 E 系列低，因此两轴转向架就足够了，因此 Martin Blomberg 对设计进行了修改。 直到 1990 年代，两轴 Blomberg 转向架成为所有四轴 EMD 机车的标准配置。

在 11 个月内，EMD #103 演示机完成了 134,800 公里（83,764 英里）的行程，遍及美国 20 家主要铁路公司，途经 11 个州。 该机车证明了其与现有蒸汽机车竞争的能力。