DE1型电力机车

Ukrsaliznytsia (UZ) 的 DE1 型电力机车 (DE1) 机车是宽轨 (1520 毫米) 铁路线直流电力机车。 它们是第聂伯罗彼得罗夫斯克电力机车厂作为 SŽD 系列 ВЛ8 的替代品而开发的，生产时间为 1995 年至 2008 年。

在 1990 年代，Ukrsalisnyzja 将取代当时已经被俄罗斯铁路退役的 SŽD 系列 ВЛ8。 在乌克兰，这些机车仍在 Donezka Zalisnytsia 和第聂伯罗彼得罗夫斯克州的铁路上用于货运服务。 因此，第聂伯罗彼得罗夫斯克电力机车厂开发了一种新型电力机车。

两台测试机车 ДЭ1.001 和 ДЭ1.002 的一些元件在系列机车中被替换。 经过几年的运作，他们因严重磨损而退休。 到 2008 年共制造了 40 台电力机车。

电力机车 ДЭ1 由两个相等的部分组成，并通过一个 SA-3 中央缓冲耦合器连接。 机车车体为全金属，并带有支撑架。 转向架为双轴，源自 SŽD 系列 ЧС4。 车轴安装类似于 SŽD 系列 ЧС4，通过两个向下连接到平衡杆末端的螺旋弹簧。 这是第聂伯罗彼得罗夫斯克电力机车厂车轴的标准悬架，例如 B.ДС3。 在该部分前部的机车顶部有制动电阻器，其名称为 ПТР（德国 PTR），后部有受电弓和主储气罐。 在许多机车上，单臂受电弓被指定为 П-5（德国 P-5）的受电弓所取代； 这些被用于 SŽD 系列 ВЛ8。

牵引电机通过电阻控制进行控制，共有三种调节方式：改变电阻、改变电压（包括不同接线的牵引电机）、改变励磁电压。 八台1500V牵引电机为直流牵引电机，其中两台串联在转向架内。 如果组中的其中一台牵引电机出现故障，则必须使用位于助理工程师控制台上的带有气动驱动器的组开关关闭整个组。 有一个换向开关，用于改变电机车的运动方向。

各组牵引电机之间可通过阀门控制进行串联（串联，S）、串并联（SP连接）和并联（P）连接。 串联中有23个阻位，第24位为连续速度级。 SP 连接的行程位置最高速度为 40 档，P 连接的行程位置最高为速度档 56。电阻之间的切换由单独的触点完成，连接的切换由组开关完成。

机车有电阻制动器和再生制动器。 在这两种情况下，牵引电机的励磁绕组都由静态变流器馈电，在电阻制动器的情况下，从电枢汲取的电机电流提供给制动电阻器并转化为热量，然后反馈到在能量回收制动器的情况下是悬链线。 在制动系统中，牵引电机也是三接切换。 制动电阻是风冷的，它们的速度取决于通过制动电阻的电流。 当电阻制动器处于连续负载下时，这可以防止它们过热。 有一个开关用于功率和制动电流之间的切换，其结构类似于切换和关闭牵引电机。

机车每节有两台离心电机风扇，每台分别为一个转向架的牵引电机供电。 电机风扇的驱动仍然设计为高压直流电机。 电机风扇有低、中、高三种转速范围； 这些分级用于在 S、SP 和 P 位置切换牵引电机。 每个部分都有一个 ПК-5,25 (PK-5,25) 压缩机用于压缩空气供应。 该压缩机类似于工业版的 ТЭМ7 内燃机车以及 ТΓМ6 和 ТЭП70 内燃机车； 它们也由高压直流电机供电。

50 V 控制和照明电源以及电动制动器牵引电机的励磁绕组由接触网络供电的固态静态转换器提供（在电力机车 ДЭ1.001–016 上de 仍然使用电机转换器）。 每段高压设备均由赛雪龙断路器保护。