VTEC

VTEC（Variable Valve Timing and Lift Electronic Control）是本田于1983年为摩托车推出的一项技术，用于发动机中的可变气门正时。

VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”。

英文全“Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第 一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。

需要进行可变气门升程调节，以便在高转速运动发动机中实现低速时的整体更高扭矩水平和高速时更高的最 大功率。

一方面，这应该可以防止启动弱点，从而提高日常使用的适用性，另一方面，它应该可以从预定义的速度启用更具运动感的发动机设置。

出于这个原因，发动机有两个凸轮轴轮廓，因为气门不是直接控制的，而是通过油压控制的摇臂控制的。

根据发动机设计（环保发动机概念或赛车发动机），从一定速度开始，摆动摇臂系统中带有锁定销的油压会激活另一个具有不同形状的摇臂，从而增加气门开启高度和开度时间，或每个气缸的另一个排气门，在更高速度下的性能有利于什么。如果发动机转速低于该值，则排气门或附加摇臂会再次被锁定销关闭并保持不使用状态。

VTEC 系统是一种为发动机配备不同凸轮轴轮廓的方法：

• 针对低发动机转速的消耗和平稳运行优化的配置文件
• 针对高速性能优化的配置文件。

凸轮轴轮廓之间的切换受以下因素影响：

• 加载状态
• 发动机温度
• 水温
• 发动机转速
• 车速

当发动机转速增加并且所有其他因素都允许进行转换时，电磁阀打开并填充油道，油压从油道中驱动锁定销，该锁定销连接三个独立的摇臂或滚子摇臂。最 大的（主导）凸轮现在接管高速阀门控制。 阀门现在打开得更早，时间更长。此外，“高”凸轮轮廓增加了气门升程。DOHC VTEC 系统在负责进气门的凸轮轴和负责排气门的凸轮轴上都有这些不同的轮廓。

在 DOHC VTEC 系统获得广泛认可后，VTEC 也被安装在 SOHC 发动机中。这种转移的缺点是，在 SOHC 发动机中，一根凸轮轴负责进气门和排气门。VTEC 系统只能应用于进气门，因为火花塞所需的空间阻碍了排气门的可变控制。在 SOHC 发动机中，火花塞必须以一定角度指向燃烧室，才能有效地点燃气缸中的混合气。这种安装方法可防止排气门具有 VTEC 凸轮轮廓。

E代表经济。VTEC-E 使用改良型 VTEC。VTEC-E 没有优化高转速性能，但提高了低转速效率。

带有 VTEC-E 的发动机中的凸轮轴有两个用于进气门的凸轮轮廓。其中一个配置文件允许第 一个（然后是第二个）进气阀完全打开。另一个曲线用于在初始阶段最小程度地打开第二个进气门。阀门通过滚子摇臂打开。

在低发动机转速下，第 一个进气门完全打开，而第二个则最小打开。这样可以实现更好的燃料-空气混合物，从而实现非常稀薄的混合物。当发动机转速增加时，直到此时才最小程度打开的第二进气门与完全打开的第 一进气门耦合，以确保足够的混合气。阀的这种耦合受控制单元的影响。它根据发动机转速和负载、车速和冷却液温度计算切换点。如果发动机在满负荷下运行，阀门在 2700 rpm 时打开，部分负载仅在 3300 rpm 时打开。

• 与 SOHC 和 DOHC 一样VTEC 使用一个小锁销连接两个阀门。
• 配备 VTEC-E 发动机的汽车在仪表盘上有一个绿色指示灯，上面写着“ECONO”字样。当发动机在经济模式下工作时，灯会打开。
• 配备 VTEC-E 发动机的 Civic VEi 在 1994 年被认为是世界上最省油的汽油发动机之一。

i 代表智能 VTEC 系统。发动机在启动和加速时改变阀门打开时间，以提供最佳的高扭矩性能。当平稳且无负载行驶时，进气门会稍后关闭，以尽可能降低油耗。i-VTEC 系统扩展了 DOHC-VTEC，并在进气侧进行了相位调整。此处的相位最多可调整 50°，这一方面可以降低能耗，另一方面可以提高扭矩，从而提高性能。

与 DOHC-VTEC（或 SOHC-VTEC）相比，编程要复杂得多。 DOHC-VTEC 需要 4 张地图（点火和喷射量各 2 张），i-VTEC 需要它们（4x6+2 张地图，点火和喷射量各 2 张，以及不同的相位位置（ 0-50° ) 以及非 VTEC 和 VTEC 的定相)

本田还在特定市场推出了 3 级 VTEC 系统。它结合了 SOHC-VTEC 和 VTEC-E 的工作方法。在低速时只有一个进气门打开（通过 VTEC-E），在中速时两个。在高速时，它会切换到高速凸轮轮廓（来自 VTEC）。这确保了低发动机转速下的低油耗，以及高发动机转速下的高功率输出。