双翼机

具有两个机翼的飞机被称为双翼飞机。双翼机是有上下并列配置的两副机翼的飞机，它的上下机翼用支柱和张线连成一个承力的整体，组成一个空间桁架结构。两副机翼前后配置的飞机称串翼机。

在飞机发展初期，发动机功率低、重量大，建造机体的材料大多是木材和蒙布。为解决升空问题，需要较大面积的机翼，以便在低速条件下产生足够的升力。双翼机有两个翼面，机翼总面积较大。

在现代的飞机中，除对载重量和低速性能有特殊要求的小型飞机外，双翼机已不多见。

与单翼飞机相比的主要优点是两个机翼可以支撑（用支柱吸收压缩力和拉伸力）并支撑在一起（通常用异形线来吸收拉伸力），从而形成一个结构单元，具有相同的重量比悬臂式单翼更坚固。

更高的稳定性还允许使用更薄的机翼，从而减少阻力。然而，这种优势被两个独立机翼气流的相互影响所抵消，因此单个机翼通常在空气动力学上更胜一筹。支撑和支撑也会产生额外的阻力，因此自 1930 年代以来，高性能飞机完全被设计为单翼飞机。

在机翼面积和深度相同的情况下，双翼飞机的翼展只有单翼飞机的一半，这首先有利于机动性。 这是因为由于跨度减小，机翼质量更靠近重心，从而使飞机的惯性矩更低。 减小的翼展在飞机的地面处理和存储方面也是一个优势。

除了 PZL M-15 Belphegor（涡轮喷气发动机）和 Antonov An-3（涡轮螺旋桨发动机）等少数例外，双翼飞机由活塞发动机提供动力。

双层的一种特殊设计是一层半。（英语倍半平面）该术语适用于：

1. 双翼飞机的下翼翼展明显小于上翼翼展，
2. 一架双翼飞机，其上翼有两个翼梁，但其下翼有一个翼梁，
3. 双翼飞机，其下翼的翼弦明显低于上翼，
4. 双翼飞机，其上翼翼展明显小于下翼翼展（例如：菲亚特 CR.1）。

特征 2 和 3 经常一起出现。 与之前的型号相比，斯廷森 U 型客机接收了与设计相关的缩短的下翼，以改善空气动力学。 建造 1 型至 3 型倍半双翼飞机的另一个原因可能是显着改善了向下的视野。