本田S2000

本田S2000是由日本制造商本田制造的敞篷跑车，采用后轮驱动和前置中置发动机。  xxx个型号（代号 AP1）于 1999 年上市，直到 2009 年几乎没有任何改动； 首先是在 Tochigi 工厂（最初是为本田 NSX 建造的），后来是在 Suzuka。 2009 年 1 月，本田宣布将于当年 6 月停产。

S2000 的前身是 SSM（运动研究模型）研究，它于 1995 年 10 月 18 日在第 31 届东京车展上首次亮相。 基本概念基本上对应于现代形式的本田 S800，即纵向发动机和后轮驱动。 该原型与 NSX 一样，具有硬壳车身。 大灯被放置在散热器格栅的高度，驾驶舱围绕着驾驶员建造。 驾驶舱一侧的中央翼梁和刚性铝制副车架的使用显着提高了整体稳定性。 它配备了一个 2.0 升 4 缸双顶置凸轮轴 VTEC 发动机，功率为 147 kW（200 马力），以及一个源自 NSX 的 F-matic 系统的新型电子控制顺序式五速自动变速器。 为了强调 SSM 中传统与新型的结合，仪表板采用了多功能 LC 显示屏的形式。 信用卡式点火开关配有按钮启动器。

S2000 于 1999 年 1 月在底特律车展上首次亮相。同年在日内瓦国际车展上，它被来自 10 个国家的 17 名汽车记者评选为年度敞篷车。

自 2000 年在德国上市以来，本田 S2000 仅配备一款发动机，即一款功率为 177 千瓦（241 马力）、排量为 1997 立方厘米的高转速四缸自然吸气发动机。 该发动机在 2000 年至 2004 年连续五年获得 1.8 至 2.0 升级别的国际年度发动机奖。 由于S2000同时也是本田50周年的庆典，因此在设计上投入了大量的心血。 S2000 也让人想起 1960 年代早期的后轮驱动本田 S600 和本田 S800。

发动机的整个结构异常紧凑，因为小尺寸提高了它对高速的适用性。 这还包括短冲程设计，以实现适合高速的短而硬的曲轴。 由纤维金属基质材料制成的非常薄壁的气缸套减少了发动机的总长度。

由于S2000的整个生产过程都是在专门为NSX、S2000和Insight等特殊车型打造的车间内进行的，因此在组装发动机的时候也会耗费大量的精力。 发动机是手工组装的，并配备了许多手工抛光和手工改装的部件，例如进气管。

S2000 通过高速实现其高比输出。 转速限制器仅在超过 9,000 rpm 时启动，这对于可上路的汽车来说异常高。在其额定输出和额定速度（8300 rpm 时为 177 kW/240 hp）下，发动机的平均活塞速度为 23.2 m /秒。 这使我成为可能。 通过使用带有二硫化钼涂层的活塞。

尽管性能卓越，但 S2000 的发动机在加利福尼亚州被评为 ULEV（超低排放车辆），这是内燃机的最佳评级。

在 auto motor und sport 杂志进行的一系列测试中，一辆 S2000 相继加注了 Super Plus (98 RON)、Super (95 RON) 和 Normal (92 RON) 燃料类型，并测量了每种燃料的性能一个测试台。 事实证明，所有三种燃料的发动机输出完全相同，精确到小数点后一位。 这被视为对设计和发动机控制的极好证明。

它的车身对于敞篷跑车来说具有异常的抗扭性，也使这款车适合赛车使用。 本田 S2000 在长距离杯赛中多次获得组别冠军，并在 2003 年纽博格林 24 小时耐力赛中获得总成绩第 10 名。 自 2005 年以来，一直有专门的 H昂达S2000品牌杯作为长距离锦标赛（VLN）的一部分。

由于发动机非常紧凑的设计不允许通过扩大的孔来增加排量，因此通过延长活塞冲程来实现排量的增加。 为了将活塞速度保持在可接受的范围内，与原始版本相比，速度受到限制； 尽管如此，xxx速度下的平均活塞速度超过 24 m/s，与较小的发动机一样，这对于量产车来说是一个极高的值。

从 2002 年开始，S2000 进行了xxx次小改款。 现代化的前大灯和玻璃后窗是最明显的特征。 2004 年，前后以及内饰都进行了重大改款。

2007 年款的 S2000 Type S 配备前后扰流板、车身底部扰流板、更具运动感的底盘和双色调座椅（黑色/金色），出现在日本市场上。