爱快罗密欧Spider

爱快罗密欧Spider是一款由意大利制造商阿尔法罗密欧制造的敞篷车。 前四代，指定为 105 和 115 系列，从 1966 年春季到 1993 年底生产。 这使得 105 和 115 系列的爱快罗密欧 Spider 成为最长的基本不变敞篷车之一。 第五代（1994-2005）和第六代（2006-2010）都是独立的新发展。

当 Spider 于 1966 年春天问世时，舆论出现了分歧。 大多数 Alfisti 都希望有一个不同的继任者来替代有点巴洛克风格的 Giulia Spider。 生产线上的工人根据船尾的形状给它起了个绰号 Osso di Seppia（墨鱼的背壳）。 作为比赛的一部分 - 以一辆新的 Spider 作为主要奖品 - 需要为该车确定一个新名称。

• 爱快罗密欧 Spider 1300 Junior，64 千瓦（87 马力），1966-1969 年
• 爱快罗密欧Spider 1600 (Duetto)，80 千瓦（109 马力），1966-1968 年
• 爱快罗密欧Spider 1750 Veloce，83 kW（113 hp），1967-1969

最终，Duetto 占了上风，虽然不是很新颖——已经有一辆名为 Duett 的沃尔沃旅行车——但它达到了它的目的，尽管时间不长，也不是到处都是。

1969 年初的第二个系列被称为 coda tronca，被称为 Fastback。 与圆尾相比，尾巴完全重新设计（缩短了大约十厘米，只是“剪掉”）。 挡风玻璃现在更平坦，保险杠也更坚固。 与xxx系列相比，新车型采用了双回路制动系统，制动踏板和离合器踏板不再是直立式，而是悬挂式布置。 从 1971 年春天开始，Spider 2000 Veloce 以其 131 马力的功率和接近 200 公里/小时的最高时速在其排量级别中处于xxx地位。

关键的一年是 1976 年：由于新的排放法规，1600 只有 102 马力，2000 年只有 126 马力。1300 没有受到影响，因为该版本于 1977 年停产。

为美国市场打造的版本带有一些小的附加功能，包括可电动调节的塑料外后视镜和电动车窗，与欧洲车型的外部区别主要在于挡泥板中的侧标志灯和弹簧式塑料保险杠。 典型的三角形阿尔法罗密欧散热器格栅，即所谓的“阿尔法之心”，必须分两部分安装在保险杠上方和下方，因为保险杠横跨车辆的整个宽度。 SPICA（Società Pompe Iniezione Cassani & Affini）无铅发动机采用机械进气口喷射，具有废气再循环系统。

• 爱快罗密欧 Spider 1300 Junior，64 千瓦（87 马力），1969-1977 年
• 爱快罗密欧 Spider 1600 Junior，76 千瓦（103 马力），1976-1980 年
• 爱快罗密欧 Spider 1600 Junior，80 千瓦（109 马力），1972-1976 年
• 爱快罗密欧Spider 1750 Veloce，83 千瓦（113 马力），1969-1972 年
• 爱快罗密欧 Spider 2000 Veloce，93 千瓦（126 马力），1976-1983 年
• 爱快罗密欧 Spider 2000 Veloce，96 千瓦（131 马力），1971-1976 年

1983 年夏天，Spider Aerodinamica 发布，与 1980 年代的风格保持一致，配备豪华的前后扰流板。 这个版本在 1970 年代就已经作为原型车展示过，但 Pininfarina 保证不会以这种方式制造概念车。这一次，公众也为该模型找到了一个绰号：“橡胶唇”。 事实证明，这一代是 Spider 历史上最成功的一代，但这与其说是关于汽车，不如说是关于它的制造时间。 大多数制造商都停产了敞篷车，因此敞篷车的车迷们购买了市场上出售的车型。

为配合当时的塑料风格，内饰也进行了改装红色的; 然而，乐器的经典“冰淇淋甜筒设计”一直保留到 1986 年夏天。 然后使用了半圆形塑料载体，这在后继模型中也得到了保留。

从 1988 年秋季开始，2000 还配备了可调节的催化转化器，这使汽车的功率为 11 马力，并在一定程度上抑制了典型的阿尔法声音。 此外，一些 2 升车型配备了博世 L-Jetronic，并在系列末期配备了博世的 Motronic 进气歧管喷射系统。

• 爱快罗密欧 Spider 1600，76 千瓦（103 马力），1983-1986 年
• 爱快罗密欧Spider 1.6, 76 kW (103 hp), 1986-1989
• 爱快罗密欧Spider 2.0 cat., 85 kW (115 hp), 1987-1989
• 爱快罗密欧Spider 2.0, 92 kW (125 hp), 1986-1989
• 爱快罗密欧 Spider 2000，93 千瓦（126 马力），1983-1986 年

“橡胶唇”有一些转换变体，因为一些车主无法适应新设计。 所以有来自 Zender 的简单转换套件，其中橡胶唇被车身颜色更微妙的扰流板所取代，但也有来自快背模型的钣金零件的转换。 此外，Zender 还提供了 GRP 保险杠和摇杆套件以及 5 星级铝制轮辋。

总部位于纽伦堡的阿尔法罗密欧代理商 ATT 进行了最一致的转换。 ATT 将新车的前面板和后面板替换为溜背车的面板，然后对整车进行喷漆和空腔密封。

从 1989 年秋季到 1993 年底，阿尔法罗密欧推出了经典 Spider 的最后一个版本——Series 4。后挡板上的扰流板消失了，仍然由塑料制成的阿尔法盾牌与保险杠和车身颜色一起涂上了车身颜色，融入了眼前。 在后部，一条连续的灯条应确保与 164 系列相似。 迄今为止，Series 4 Spider 是阿尔法罗密欧的最后一款后轮驱动 Spider。

1993 年底，该模型在建造 27 年后停产。

• 爱快罗密欧 Spider 1.6，直列四缸设计，79 千瓦（107 马力），1990–1993 年
• 爱快罗密欧 Spider 2.0 cat.，直列四缸设计，88 kW（120 hp），1990–1993
• 爱快罗密欧 Spider 2.0，直列四缸设计，93 千瓦（126 马力），1990–1993 年

在整个施工期间，Spider 的发动机都基于相同的设计，其排量从 1300 立方厘米到 2000 立方厘米 - 北方发动机（自那不勒斯附近波米利亚诺达科的 Alfasud 生产设施开业以来1972 年，所有产品均由位于 Arese 的主工厂提供，后缀为“North”）。 当它于 1954 年在 Giulietta 上推出时，由 Giuseppe Busso 设计的发动机不仅有气缸盖，还有由轻合金制成的发动机缸体和两个顶置凸轮轴 (DOHC)。 连同两个双化油器，直到 1980 年代末才准备混合气，其结果是独特而典型的发动机噪音，这是阿尔法罗密欧的特征。 后来，在更严格的废气排放法规的过程中，发动机最初在美国配备了进气歧管喷射（Spica 型，机械式），后来仍然配备了博世的电子进气歧管喷射。 可变凸轮轴调节安装在 Series 4 Spider 中。

近年来，保存完好的标本的价格水平缓慢但稳定地上涨，尤其是圆尾和快背版本。

收藏家通常不容易确定某个设备细节或组件是否完全适合安装它的 Spider。 在改款之间的过渡阶段，阿尔法罗密欧通常会在即将淘汰的系列中安装新车型的部件。

许多爱快罗密欧蜘蛛现在已经生锈了，尤其是如果它们也在冬天被移动的话。 否则，该技术在正确的处理和护理下经久耐用，并且由于电子设备的经济使用而易于维护。 基本备件仍然可以作为原始零件或复制零件使用。