克里米亚无轨电车

克里米亚无轨电车，又名克里米亚鞑靼语Qırım无轨电车，是克里米亚半岛上的一家无轨电车公司名称。 它经营着世界上最长的无轨电车线路，通常也称为路线。 它长 86.5 公里，连接内陆的主要城镇辛菲罗波尔和南部的沿海城镇雅尔塔。 它沿着乌克兰主干道 M 18 行驶，该公路几乎是欧洲 105 号公路的一部分。

最重要的中间站是阿卢什塔，从那里开始，这条路线沿着黑海延伸。 它还穿过克里米亚山脉。 这条地形要求苛刻的路线在 752 米高的 Anharskyj Pass 到达最高点。 通道的xxx坡度为百分之九。 在辛菲罗波尔、雅尔塔和阿卢什塔这三个城市也有当地的无轨电车网络，它们也是由克里米亚无轨电车运营的。

1959 年 10 月 7 日，城市交通首次纳入辛菲罗波尔。 xxx条路线从车站到 Marine，由 2 号线提供服务，全长 8.5 公里。 今天，城市网络包括 8 条线路 1、1A、2/9、3、5/7、8、10 和 13A。 1959 年 11 月 6 日，陆路的xxx部分接踵而至——取代了一条未实现的铁路线。 在Marine与城市线相连，一直到阿卢什塔，全长32.5公里。 从一开始，陆路就被认为是一项具有社会主义声望的项目，苏联部长会议于 1958 年 10 月做出了相应的建设决定。最终，1961 年 5 月 1 日，雅尔塔开始了城市运营——三线 1， 2 和 1/3 今天在那里运营 - 在陆路路线于 1961 年 7 月 25 日完成之前，阿卢什塔和雅尔塔之间有 45.5 公里的差距。 共安装了9988根接触网桅杆，每40米安装一对桅杆。 它们一起运载了 500 吨接触网材料，当时每公里的建设成本高达 100 万卢布。 主要目标是更好地开发克里米亚南部海滨度假胜地的旅游业，例如，全联盟先驱营地 Artek 也与该路线相连。

二十多年后，克里米亚的运营范围扩大到包括阿卢什塔的城市网络，该网络于 1983 年 8 月 30 日开通，如今包括 1、1A 和 2 号线 3 条线路。

陆路路线共有 5 条重叠线路。 在夏季，巴士在白天每 12 到 20 分钟一班，在冬季，该路线每 30 分钟一班。 然而，在早些年，出行次数要频繁得多，有时甚至每两分钟一次。 然而，自苏联解体以来，拥有 Marshrutka 小巴的私营巴士公司的竞争日益激烈。 每天运送的人数从 1998 年的约 183,200 人次下降到 2008 年的 66,900 人次。

如今，无轨电车主要供享受免费旅行或折扣的人群使用，例如养老金领取者或退伍军人。 这导致不利的成本效益比。

农村线路有高线号以区别于各自的城市线路，其操作如下：

在 Krasnokamjanka，还有一条进入城镇约 1 公里的支线，但仅由不常运行的 60 号线提供服务，60 号线到此结束。 另外，在阿卢什塔，51、53号线的终点站Alushta Trolleybusnaya Stanziya远离52号线的直通路线。往年，市北的辛菲罗波尔国际机场与海岸之间也有直通路线:

后者克服了比今天最长的 52 号线更长的路线——它曾经是世界上最长的无轨电车线路。 然而，今天，该机场仅由 Simferopol 城市交通线 2/9 提供服务。 由于客流量下降，这3条城际线也在几年前被废弃

沿着辛菲罗波尔火车站 - 雅尔塔的整个路线行驶需要 2:40 小时。 至2010年8月1日，城际航线实行定座制，不提供站位，需在发车前到相关售票点订票。 （与此不同的是，59 号线和 60 号线之前没有开出座位票。）然而，与此同时，它们也由司机出售，尽管在终点站仍然可以在售票柜台购买车票并预订座位。

在 Simferopol - Perevalne、Rasvorotnoye Koltso - Alushta 和 Nikitskyi Sad - Yalta 路段上，也运行各自城市交通的郊区线路。 此外，辛菲罗波尔市的城际线路在某些路段有自己的接触网。 这使他们能够轻松超越城市线路——这些线路服务于额外的中间站点。

克里米亚无轨电动汽车使用主要从前捷克斯洛伐克采购的斯柯达 9Tr 型（1968 年至 1982 年建造）和斯柯达 14Tr 型后继车型（1985 年至 1992 年建造）。 最近从 JuMZ 公司收购的国内产品和白俄罗斯制造商 Belkommunmash 的货车对它们进行了补充。 1977 年至 1985 年间，辛菲罗波尔市还使用了三台 9Tr 双无轨电车牵引装置。

在车队中，区分城市汽车和城际汽车。 城际车辆的典型特征是用于长距离下坡路段的强化制动系统、额外的雾灯、车内窗帘和带编号的座椅。 此外，xxx锁定的中央门，除非它们在出厂时已经是双门车辆，就像旧款 9Tr 的情况一样。 东欧无轨电车的另一个​​不典型特征是城际车辆中的高座位比例，这是通过 2+2 座位实现的。 所有城际车辆均为单人车辆，现有的少数铰接式车辆专门用于辛菲罗波尔城市交通。

2007 年初，运营库存构成如下（不包括停放的货车和工作货车），因此克里米亚无轨电动车是全球最后一家仍在大量使用过时的 9Tr 型的公司：

• 205 斯柯达 9Tr
• 880 斯柯达 14Tr
• 800 架 JuMZ T-1
• 600 Škoda 15Tr（铰接式汽车）
• 400 架 JuMZ T-2.09
• 300 K12.03
• 100 K12.04

这 300 多辆汽车共有四个仓库，其中两个在辛菲罗波尔，阿卢什塔和雅尔塔各有一个。 然而，在过去，存量要大得多，仅在 2004 年至 2006 年期间，由于近年来乘客量大幅下降，就有 50 辆汽车退役。